今天咱们就来聊聊老年代步车这事儿，其实也就是咱们常说的“四轮车”，这玩意儿现在可真是大街小巷到处乱窜。你看北京市那些路口，它们根本不管那套，机动车道、人行道甚至自行车道都是它的地盘。这些车长得四不像，既像小车又比小车小一圈，车身还得贴上“老年代步车”五个字才敢上路。 要知道，“四轮车”的起源并不简单。最早也就是个时速10公里以下的电动轮椅，属于医疗器械。但这就像改装车一样，速度很快就飙到了40公里每小时。电池电机一升级，外形也越来越像微型汽车。现在你去北京市场转转，某品牌的一级经销商一年能卖1600辆，旺季的时候几乎是车到就能卖光。类似的年销量过千的经销商少说有十来家，再加上那些杂牌车，整个市场一年膨胀个上万辆太正常了。 那它们为啥能这么肆无忌惮？主要靠三大“隐形福利”。第一是不用摇号、不用上牌、也不用驾照。商家都爱说“买车不用指标，不挂牌子也能开”，这话听着就挺诱人的。第二是成本低。三四万就能提车，充满电跑一百公里才七八块钱，比坐公交还便宜。第三是执法宽松。交管部门虽然偶尔会整治一下长安街之类的核心路段，但是在其他地方基本就是睁一只眼闭一只眼。有些经销商甚至给你送份“保险”，其实也就是个人身意外险而已。 全国的标准确实乱得很。记者试了几款车发现最高时速普遍在40公里左右。山东、河北、河南、四川这些地方可以上牌开上路；北京、上海就明令禁止；国家层面既没纳入机动车公告，也没强制3C认证，完全是个监管空白地带。 说到制造地山东武城县，那可是个“低速电动车第一县”。在那里不到20公里的路上就聚集了二十多家整车厂。车间里用观光车的资质生产四轮电动车的情况很常见；国家规定的碰撞、阻燃测试根本没人做。这种铁皮拼装车厚度还不到2毫米呢。有款外形像兰博基尼的跑车样车正在调试中，售价只要两万九千元。 至于怎么整治乱象？清华大学的石京教授有个“三步走”的设想：第一步先降速，把时速限制在20公里以内；第二步再编号管理，参照机动车管理办法统一号牌和交强险年检；第三步后立法。现在工信部已经提交了相关国家标准项目的申请文件了，要是顺利的话年内就能征求意见了。山东省已经先动手开始调查摸底了。等全国统一规则出台了以后，“四轮车”也就没法再“任意行驶”了。