1965年，斯巴鲁1000把水平对置四缸前驱引擎首次推向日本赛道。这个引擎虽然没有传动轴，但低重心、反应迅速的优势非常显著。到了1967年，斯巴鲁EA53引擎把升功率提升到接近50千瓦，最高转速提升到6600转，排量也扩大到1.8升。这个引擎让斯巴鲁在微型车到中型车都有了覆盖。它在1989年时就已经成为了斯巴鲁的代名词，EJ20这个发动机从1989年一直跑，给了斯巴鲁性能基因，也陪伴了一代年轻人的青春。 提到斯巴鲁，人们就会想到“水平对置+四驱”，这款引擎搭配上饱满的车身线条和紧凑的车厢氛围，让BRZ与翼豹在赛道和街头都能吸引目光。WRX STI EJ20 Final Edition限量555辆在东京车展亮相。斯巴鲁还展示了全新Levorg原型车，它将搭载1.8升水平对卧四缸涡轮直喷引擎。1993年到2003年拉力赛车上常出现的数字“555”，官方借此向31年的EJ20时代告别，也向陪伴斯巴鲁赢得六个WRC厂商冠军的引擎致敬。 EJ20从最初到2003年止有不少进化历程。1965年斯巴鲁1000在赛道上表现出色，1967年EA53发动机提升了功率和转速。1992年Impreza WRX推出后搭载了2.0升涡轮增压EJ20G发动机，功率从220马力提升到了280马力。1995年至1997年期间Impreza WRX连续三年赢得WRC厂商冠军，EJ20发动机立下了功劳。2000年第五代STI换代时使用了EJ257发动机，把功率提升到了280马力以上。 EJ20在改装界是个“圣物”，改装者可以通过高增压、大涡轮等手段将它的功率提升到500马力以上。尽管有排放法规和车身重量增加等问题影响它的发挥，但玩家们仍然愿意为它“续命”。因为只有经过时间洗礼的水平对置引擎才能真正代表斯巴鲁品牌的精髓。 斯巴鲁用这两款车型向EJ20时代告别时也宣告了新时代的开始。全新Levorg原型车预示着未来技术的发展方向，WRX STI EJ20 Final Edition则是致敬过去辉煌历史的最后一款车型。