这次《现代化首都都市圈空间协同规划（2023-2035年）》公布后，给京雄快线的作用指明了方向，它要成为功能疏解、科技创新和制度创新的走廊。中共中央、国务院已经批复了这份文件，明确要建设京津和京雄走廊，而且要把京雄走廊打造成高质量发展的纽带。现在这条线正在施工，它跨越了河北雄安新区、廊坊市和北京，全长约86.26公里，建了8个车站。 160公里的地下段设计时速还有200公里的地上段设计时速，这是个很有吸引力的组合。它不仅是雄安新区的轨道快线，还是“四纵两横”网的骨干，能增强新区吸引北京非首都功能的能力。雄安集团雄商公司的薛云雷给咱们算了一笔账，这种速度跑下来，从雄安到北京大兴机场只要30分钟，到丽泽商务区也只要60分钟，能像坐公交一样方便。 2月2日那天，新京报记者跟着“瓣瓣同心京津冀”的采访团去了现场看情况。全线路的主体结构早就修完了，现在主要精力都在装修车站、装机电设备和筹备运营上。作为这条线的起点站，雄安航站楼站特别值得一说。它是座地下三层的建筑：地下一层连着商场；地下二层能让雄忻高铁、京雄快线还有规划中的M1、M2地铁线实现3分钟同层换乘；地下三层就是站台。 李海波是负责商业的负责人，他说这个航站楼就是大兴机场的延伸服务点。旅客在这里就能办理值机、托运行李还有安检这些事儿。行李托运了以后，双手就解放了，直接坐快线去机场非常方便。2025年9月的时候，国际航空运输协会正式给雄安城市航站楼分配了机场代码NXA。这意味着新区在航空服务上国际化了一大步。李海波还提到，以后旅客可以直接买机票来雄安新区。 今年计划把京雄快线跟大兴机场线连通起来调试。因为这次发布的《2026年北京市交通综合治理行动计划》里提了要求，要协同推进这条线的建设和改造。咱们从记者孙海光拍的照片里能看到施工的火热场面：那个正在建的雄安国贸中心里就坐落着京雄快线的雄安航站楼站。 这种跨区域的合作方式打破了过去属地化管理的老规矩。大家都知道轨道是个重资产项目，通过运营委托的方式让北京京投公司和雄安集团的运营企业一起干活，这样就能把北京轨道那种安全高效、智能创新的标准都搬到雄安来。以后乘客在这条线上坐车能享受到同网同质化的服务体验。 薛云雷还提到了车站的设计思路：第一层跟城市连通层是同一层的设计模式。企业员工步行几步就能走到车站区域上班或者回家。这种通勤出行的“零距离”衔接模式挺实用的。在工程建设方面也很有特点，它被纳入了京津冀重点项目清单里来管理。 跨省委托联合审查这种新办法提高了效率，让工程监管和验收变得无缝衔接了。有了这么多好的示范作用以后，咱们京津冀在交通领域的合作就会更深入也更广泛了。