咱先把这份"空运货代25强"榜单给拆开看。刚出来没多久，中文自媒体圈就炸了锅，大家忙着截图、翻译，顺丰更是被吹上了天。可是大家有没有想过：这个排名到底靠谱吗？营业额数据哪去了？这份排名对咱们干供应链的真的有用吗？ Armstrong & Associates公布这份名单时，大家都在抢着转发，可没人愿意去核实背后的数据。这就导致了一个严重的问题：榜单完全忽视了营业额，只盯着空运公吨数看。这样一来，高价货就被低价货给稀释了，平均每吨收入自然也不准了。其实只要多花点时间翻翻年报，就能把销售额弄清楚。但这帮人偏偏偷懒，导致中外运、华贸物流等巨头被高估了营业额，误导性太大。 中外运2021年年报第22–26页写得很清楚：空运业务只占整体不到20%。可榜单却把他们的总体营收全算进去了，误导性极强。华贸物流也一样，年报里写得明明白白：空运占比不到30%，结果还是被拿来当空运货代排名用。 每家公司的年报都不是摆设。咱们每年花上两个小时读一读主要供应商的年报，省下的钱绝对不止一部iPhone。以前我们帮客户把年报拆开来看了4个小时，结果帮他们谈下了700万的降价合同。谈判的关键就在于把“净额法”和“总额法”摆出来，再把对方的毛利数据甩出来，立马就能让对方理亏。 德迅这次能登顶主要靠三个原因：一是并购了Apex公司，一下子增加了很多运力；二是疫情加上港口拥堵让客改货包机变得很火；三是客户等不及海运了，只能切换到空运。Kuehne + Nagel 2021年空运量达到220万吨，同比暴增54.9%，直接把DHL拉下了王座。前25强整体运量增长了19.2%，这主要是因为海运交期变长了。榜单里有四家中国公司——中外运、嘉里国际、欧华、华贸——都因此受益。 给咱们供应链人几点建议：别让榜单替你做决定；先看需求再翻年报；别光看排名；别忘了把时间花在阅读和思考上；少刷手机多翻年报；下次涨价潮来临时你能更快找到转嫁成本的办法。