深圳地铁22号线一期工程建设取得重要进展；由深圳地铁集团建设管理，中铁南方施工总承包、中铁八局承建的此项目桂花站至松元厦站区间盾构右线，于1月24日顺利实现始发，标志着区间隧道工程从单线施工阶段进入双线同步掘进的关键时期。 从工程特点看，该盾构右线隧道设计长度1514.922米，线路自桂花站大里程端头始发，向西北方向敷设，最终抵达松元厦站接收。区间隧道穿越的地质条件复杂多变，主要包括残积粉质黏土、全风化至中等风化砂岩等多种地层类型。沿途需下穿河流、市政道路及多处建筑物，这些因素叠加导致施工环境复杂、技术难度高、安全控制要求严。 为确保盾构始发的安全性、平稳性和高效性，项目部采取了系统的前期准备和风险管控措施。严格遵守深圳市轨道交通建设有关规范及国家《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》，编制并通过评审了《盾构始发、掘进、接收专项施工方案》。始发前完成了盾构机吊装组装、反力架与钢套筒安装调试、洞门密封装置安装、负环管片拼装等若干前期准备工作，并通过了由建设、监理、设计等单位参与的始发条件验收。 本次始发采用钢套筒辅助始发工艺，该技术创新有效平衡了端头水土压力，极大降低了洞门涌水涌砂风险，为盾构机平稳切入地层提供了可靠保障。始发使用的中铁装备716#土压平衡盾构机性能先进，开挖直径6.48米，总推力最大可达5060吨，扭矩达9587千牛·米。该盾构机的刀盘、驱动系统等关键部件针对本地层特点进行了适应性设计与配置，能够满足复杂地质条件下的掘进要求，为工程顺利推进奠定了装备基础。
城市轨道交通是超大城市高质量发展的重要基础设施，建设过程既要跑出进度，更要守住安全与质量底线。深圳地铁22号线一期区间盾构右线顺利始发，表明了“以规范为纲、以技术为器、以协同为要”的建设思路。把每一次关键始发和每一米掘进都做成可复制、可追溯、可验证的标准化成果，才能在不断加密的轨道网络中，持续夯实城市运行的韧性与民生出行的获得感。