2016年春节前，虽然世纪东路立交桥原本计划横跨南京站并且能提供双向四车道与两侧各2.5米的人行道，但拆迁工作的滞后导致这个空中通道的建设一拖再拖，最终没能按计划贯通。经过多次调研和讨论，交通部门决定在铁路与客运站之间打通一条约200米长的地下通道。通道的建设涉及下穿既有铁路线、上跨地铁3号线，还要与地铁1号线平行，施工过程中必须通过层层审批来确保安全。虽然这项工程的具体流程包括主体单位确定、市政府及铁路总公司立项、环评和施工许可等环节，但相关部门已经确定了北广场的出入口位置是南京站北站房东北角，紧靠小红山客运站，而南广场的出入口则位于自助售票厅东南侧，靠近贵宾通道。 去年8月启用后的小红山客运站和南京站北广场，虽然在设计上希望能让各种交通方式无缝衔接，但因为南北广场之间缺乏直接的通道，乘客的换乘体验非常差。想从北广场去南广场坐公交，人们不得不选择刷火车票进站、花2元买地铁票或者沿黄家圩路步行15分钟这些绕行的方式。最初的规划原本是想在200米的半径内实现公路、铁路、地铁、公交、出租车和社会车辆这6种交通方式的秒换，但北广场的公交场站现在只能服务郊区线路。交通部门为此临时增加了接驳车服务，每10分钟发一班车，但节假日时经常满员。 对于拖着行李箱的旅客来说，“绕15分钟”走黄家圩路并不是一件小事，这不仅耗费体力还考验耐心。如果这条200米的地下通道真的建成了，哪怕只是短短200米的距离，也能让小红山客运站与南京站真正成为一个无缝换乘的枢纽。这意味着市民和旅客们期盼已久的“最后一公里”终于能被解决了。