新华社太原2月19日电 ，在新春走基层的活动中，记者们体验了铁路“打冰人”的一天。这次记者跟着中国铁路太原局集团有限公司太原工务段榆社桥隧车间郝村桥隧养修工区的工人，给太焦铁路沿线的隧道打冰。这条铁路连接山西省和河南省，是交通大动脉，不过很多隧道建造年代早，夏天容易漏水，冬天容易结冰。这次体验开始于凌晨6点30分，大家在班前会结束后换上工装，戴上安全帽和探照灯，带着冰镐和打冰杆，准备开始工作。 记者跟着工长梁贵宝等一行七人走了2个小时才到达位于山西省晋中市太谷区的中国铁路太原局集团有限公司太原工务段榆社桥隧车间郝村桥隧养修工区。刚踏上铁路轨枕就感到不适应，轨枕之间的间距比正常步幅要窄。记者不得不一直低头盯着脚下，防止踩空摔倒。同行的工友们早已习惯了这种行走方式，在梁贵宝的带领下轻松自如地穿行在隧道里。 太焦铁路穿过太行山山西麓，这让许多隧道成为夏天漏水、冬天结冰的“常见病”区域，威胁着铁路运输安全。梁贵宝和他的同事们负责佛峪、牛晶坪区段22座隧道的打冰任务，从去年11月一直要坚守到今年3月。这个冬天他们要在大山里给这22座隧道打冰，工作时间长达4个多月。 当记者第一次尝试用打冰杆时，发现六米长的杆子非常重，他不得不借助工友的帮忙才把杆子竖起来。但是对于梁贵宝和他的同事们来说，这个任务已经轻车熟路。他们用探照灯在黑暗中搜寻冰锥的踪迹，用冰镐把冰层敲落下来。 在隧道里作业充满危险，梁贵宝强调进入隧道时必须戴好安全帽，因为头顶随时可能有冰锥坠落下来。尽管做了防护措施，飞溅的碎冰仍然会划破脸颊。记者试图用冰镐砸开附着在边墙上厚厚的冰层时，才发现这项工作非常艰难。然而梁贵宝告诉记者要用腰上的巧劲儿击打冰层侧面紧贴隧道的部分。 正当记者感到疲惫时，对讲机里传来急促的声音：“车来了，快找避车洞！”所有人立刻加快脚步躲进了避车洞里。这是一趟开往晋东南革命老区的8171次公益性慢火车，在过去的二十多年里一直穿梭在深山峡谷间，是当地居民出行的主要交通工具。 梁贵宝提醒大家尽量不要在隧道里说话，“太行公交”和“幸福小火车”的安全运行离不开他们的付出。沉默是打冰队员们作业时的常态，这种沉默也让这个黑暗中的路途显得更加漫长。 出隧道时已经是中午时分，梁贵宝和工友们完成了一天的工作任务后稍作休息。明天凌晨他们还要摸黑起床继续工作。“干我们这行最重要的就是耐得住寂寞。”梁贵宝常对年轻队员们这样说。 经历了一天的辛苦工作后记者明白了黑暗中的坚守对于铁路运输安全至关重要。