说一千道一万，欧洲公司愣是没把政客那套说辞当回事，照样把中国造的电动大巴往家搬，图的就是一个安全、一个靠谱。咱们亚洲这边的媒体也都报道了，时间都定格在2月2日那天。欧洲政客嘴上喊着“中国安全威胁”，可手底下的动作却特实诚。像德国、比利时还有奥地利这些国家，现在正铆足劲儿增购比亚迪和宇通造的大巴。这些运营公司嘴上夸得更狠：既便宜又好使。德国那家做乘客运输的公司Bottenschein Reisen，他们的CEO霍斯特·博滕沙因就说了：价格虽然好谈，但这钱到底花在刀刃上还得看质量、安全和可靠。 为了买这大家伙，博滕沙因去年9月在德国西南部的劳珀海姆先扔了一辆比亚迪进去试水。等这波热度过去，今年6月他们还打算再买7辆。这可是他负责的好几个公共交通公司的大头采购。博滕沙因还被邀请去比亚迪深圳的厂子看了一圈。他是这么说的，比亚迪的大巴充满电能跑足8小时，“比咱们欧洲那些老牌品牌便宜得多”。同行也透露过底，德国牌子造的同款车一般都要60万欧元出头，比亚迪这价钱能给人家让掉10万欧。 大伙儿不光图个便宜，设计上也更实在。现在德国那边的车队都快到了更新换代的节骨眼儿上了。到了2030年，柴油大巴要是还不退出城市运营（特殊情况除外），那交通肯定就乱套了。博滕沙因说：“那些本土厂家喜欢把电池搁车顶和屁股底下晃荡，比亚迪直接把五块电池里的三块藏到地板下去了，重心稳当多了，司机坐着也安全。”要是真出了事，比亚迪的电池起火风险也更低点。之前比亚迪自己也放话了，他们的磷酸铁锂“刀片电池”哪怕撞得不成样子也不容易起火。 在维修这块儿，比亚迪也没含糊，跟当地一家合同厂锁死了合作关系。据麦肯锡那份报告统计，到了2024年，中国产的大巴已经抢下了市场21%的份额。除了这几个数字外，还有个细节特别有意思：足足有一半的运营商都对主要的中国大巴品牌有印象。 莱茵兰－普法尔茨州有个公共交通经理就说过实话：“宇通被我们看作是板上钉钉的最优解，不管是开车的手感、能耗还是整体体验都甩开一截。”这位经理甚至不愿透露名字。他说当时测试用的是一辆在华沙跑了超10万公里的三年老车，但车况照样杠杠的。“软件”这块儿更是让人叹为观止。宇通的系统在搞集成规划、调度、车联网还有票务这块特别顺手。 现在的比利时梅赫伦也没闲着。当地公共交通公司De Lijn的发言人直接拍板：“我们已经把最多500辆电动大巴的合同给了比亚迪。”今年6月的时候，De Lijn就要在安特卫普地区的路上看到首批比亚迪大巴上路了。翻一翻比亚迪官网的订单清单就能看到：他们这一下子就拿下了De Lijn的268辆B12.b电动大巴的活儿。 这笔买卖是在双方之前签的框架协议里谈的（最多500辆标准12米长的车），这也算是德林（De Lijn）长期搞电气化的一个重要里程碑。根据合同上写的条款，这些车最后得在比亚迪位于匈牙利科马罗姆（Komarom）的工厂组装好才算完事，好符合欧盟那套本土造的规矩。比亚迪那边早就盘算好了：准备在这儿盖第二座组装厂把年产能弄到1250辆电动大巴和卡车上去。 你要问现在的比亚迪是个啥地位？他们自己都号称是全球电动出行领域的领头羊和商用车的鼻祖了。在欧洲这地界上靠着技术硬、厂子全、性能稳的本事，他们早就是电动大巴市场的老大了。现在全球26个国家的160多个城市里都已经有了他们的身影或者是大单子压着门（总订单超过7000辆）。 话虽这么说，欧洲市场里还是有些杂音搅和。部分政客老是翻来覆去的陈词滥调，把经贸问题硬生生给政治化了。他们拿什么“安全”、“数据隐私”、“战略依赖”当借口来攻击中国企业。比如在奥地利萨尔茨堡那地方，有些政客就对宇通拿了1000万欧元的补贴给当地运营商送34辆大巴这事特别看不顺眼，非要扣上“间谍活动”和“战略依赖”的大帽子去抹黑人家。 还有去年10月的挪威奥斯陆那个公共交通机构发布的报告也挺有事儿。当时有政客跳出来说要向议会提案辩论什么“基础设施依赖”和“数据隐私保护”的问题。到了德国那边的情况也是差不多。去年12月德铁向比亚迪买了200辆电动大巴的事传出来后，德国财长克林拜尔气得直跺脚说“这事儿让我恼火”，还呼吁企业多点“健康的本土爱国主义”，优先选德国或者欧洲的制造商。 对于欧洲政客这一套频繁炒作“隐私数据保护”的把戏，中方已经好多次出来驳斥了。去年7月外交部发言人毛宁在答记者问的时候重申了一遍：咱们中国政府对数据隐私和安全那是高度重视的也是依法保护的从来没搞过也不会搞那种违法采集或者存储数据的勾当。“希望欧方”也能拿出点诚意来尊重一下市场经济和公平竞争的原则，给各国企业提供一个公平、公正、非歧视的营商环境。