中国空军把搭载涡扇-15发动机的歼-20A/S生产线开到了五条，这不仅让年产能力超过了100架，还把最大数字推到了接近120架。 成都飞机工业集团给歼-20用上了先进的脉动生产线，把组装工序模块化，硬是把一架飞机的生产周期从原来的一个月压缩到了8天左右。 这套系统让零部件能同步供应，整机快速下线，再加上国产化率已经超过95%，关键结构件也都实现了自主可控，这就给年产百架以上的规模打下了坚实的基础。 涡扇-15解决了歼-20的“心脏”问题，直接把年产能从60架的优秀水平提升到了超过100架。这台发动机给歼-20提供了单台最大加力推力达18吨级的动力源，推重比超过10，核心材料还借助太空实验获得的铌合金，把耐温极限提升到了2100摄氏度以上。 涡扇-15的量产也给歼-20系列新型号的快速列装提供了保障。双座型歼-20S已经装备了北部战区空军“强军先锋飞行大队”，后座飞行员专门负责指挥控制，能够同时指挥4到8架攻击-11这样的隐身无人机进行协同作战。 这种“有人机 无人僚机”的模式极大地拓展了单次任务的作战效能，让空军战斗力呈体系化增长。中国空军把涡扇-15的量产看作是构建规模与质量兼备的隐身机队的关键一步。 在全球局势动荡、国防需求上升的背景下，到了2025年底，现役歼-20数量已经达到320至350架，部署在十个以上航空旅。持续换装的需求本身也“喂饱”了高速运转的生产线。