问题：批量交付出现“缺雷达”现象，战备能力面临不确定性 美国军方已证实，部分第五代战斗机F-35交付阶段未配备机载雷达设备，而是在机头位置安装配重以满足重心与结构要求；这个情况与此前有关上的公开表态形成反差，也使外界对F-35机队的即时作战能力、训练保障与后续改装计划产生疑问。多份公开信息显示，若新雷达按当前进度推进，有关状态可能持续至本十年后期，累计数量或达数百架。 原因：新雷达认证与集成周期拉长，“新架构先行”导致旧雷达难以回装 造成交付“缺雷达”的直接原因，来自下一代AN/APG-85雷达研发、测试与认证进度不及预期。该雷达旨替换较早装备的AN/APG-81，以满足F-35向Block 4标准升级的性能需求。由于新雷达对供电与冷却等系统提出更高指标，F-35自第17批次起已按新架构进行结构与系统调整。鉴于此，新批次机体对旧雷达的兼容空间被压缩，导致无法在生产线上“回退”安装AN/APG-81，从而出现以配重替代雷达交付的局面。 同时，项目管理与供应链分工也加剧了协调难度。主承包商与雷达生产方分属不同企业，整机制造与关键传感器交付节奏不一致，使得“机体到位、核心设备未到位”的错配风险上升。相关上将此描述为升级路径中的“风险评估决策”，意避免继续生产旧配置并在未来进行耗时的大规模返修，而是先交付具备升级架构的机体，待雷达成熟后再快速补装。 影响：训练、部署与联合作战能力承压，多国用户同步受波及 雷达是现代战斗机完成探测、跟踪、制导与态势感知的重要传感器之一。若在交付或服役初期缺少雷达，将直接影响单机对空对地搜索、远距交战与复杂电磁环境下的自主作战能力，进而影响编队训练质量与战备评估。 对美国而言，空军、海军和海军陆战队均为F-35主要用户，若一段时期内新增机体难以按完整作战构型投入使用，将对机队换装节奏、战区轮换与备勤安排形成压力。对外军用户而言，F-35项目覆盖十余个国家和地区，装备规模大、配套体系复杂，一旦关键升级件延期，相关国家在采购效费比、能力形成时间表以及后续维护成本上都将面临更大不确定性。 从更大层面看，F-35作为全球规模最大的战斗机项目，其“平台化升级”高度依赖关键子系统按期成熟。雷达延误不仅是单点故障，更容易带来软件、任务系统、电子战套件等多项能力联动推迟，放大整体升级的时间成本。 对策：以体系协同“补短板”，但难以完全替代雷达能力 雷达缺位的阶段，使用方仍可通过体系化手段降低能力折损。一上，部分用户可依托现役机队中装备AN/APG-81的飞机，与新交付机体进行编队协同，通过数据链与信息融合共享态势，维持一定水平的空情感知与目标指示。另一方面，F-35本身还集成红外搜索与跟踪系统以及被动电子传感器，可一定条件下提供目标发现与告警能力。 但需要指出的是，被动探测与红外系统在探测距离、目标分类、复杂气象与多目标持续跟踪各上仍存局限，难以完全替代雷达的全天候、远距与多模式能力。若要让“缺雷达机体”承担高强度战备值班或作战任务，势必对战术运用、任务规划与风险控制提出更高要求。 前景：关键在于雷达交付与Block 4节奏能否重新校准 公开信息普遍认为，AN/APG-85雷达的交付可能在2028年前后启动，而更完整的Block 4能力形成或延伸至2030年代初。时间表的拉长意味着：一是存量“待补装”飞机将形成持续的改装与维护高峰，对后勤与基地保障能力提出挑战；二是新旧批次差异将加大机队管理复杂度，影响训练标准统一与战术条令迭代；三是面对快速演进的空中对抗环境，美军以F-35为主的战术航空能力更新可能出现阶段性“空档”。 有一点是，在新型有源相控阵雷达技术路线上，外界也关注到其他国家正加速推进下一代雷达与新平台发展。若主要对手关键时间窗口内率先完成新一代作战体系部署，将深入抬升美军对F-35升级的紧迫性，并倒逼其在技术管理、测试认证与供应链协同上作出更强有力的纠偏。
F-35的“无雷达”困局，既反映出复杂武器系统协同研发与供应链配合上的现实难题，也折射出大国军事科技竞争的压力。当装备升级节奏跟不上战略竞争需求时，维持单上技术优势将变得更难。由雷达延误引发的连锁反应，可能在一定程度上影响未来十年空中力量格局的演变。