3月11日，中铁三局把最后一榀重达724吨的箱梁精准架设在潍宿高铁沂水段的莒沂特大桥上，这个工程任务就此画上句号。这意味着沂水段成为临沂市首个拿下特大桥架梁的标段，建设节奏也由此转入无砟轨道施工冲刺期。为了给2028年全线通车铺好路，沂水县的相关部门跟济南局业主指挥部还有中铁三局密切配合。县里专门成立了工作专班，调配优质资源去处理用地征拆这些难题。他们定下的目标很清晰：2023年搞定可研报审和土地组卷，2024年集中力量把用地问题解决，2025年紧盯主体工程，确保莒沂特大桥架梁顺利完成。 中铁三局的负责人透露，项目部坚持标准化管理，面对地下水位高、岩体风化这些复杂情况，他们用上了BIM建模指导还有智能张拉压浆技术，让箱梁预制、运输到架设的流程变得更高效。因为这些创新手段，架梁效率提升了15%。现在站前工程的总体进度已经达到75.4%，283榀箱梁都架设到位了。别看现在进度不错，后头还有很多硬仗要打。接下来要把无砟轨道铺好，还要弄站房和“四电”工程。沂水县准备继续出力配合施工单位，用更实的举措推动工程再提速再提质。 潍宿高铁是山东省“八纵六横”网的重要区段，设计时速350公里，计划在2028年通车。这条铁路不光是山东半岛连长三角的纽带，对沂水县补齐交通短板、融入国家高铁网也有重要战略意义。它全长约077公里（注意这里原文可能是11.077公里的简写），设有莒沂站。项目工期定了4.5年，是沂水县的“一号工程”。县里在项目启动后主动作为靠前服务，层层压实责任去保进度、优环境。 整个架梁过程很顺利也很精彩。随着这一榀箱梁稳稳落下，潍宿高铁沂水段架梁的任务就算彻底完成了。虽然这只是一个关键环节，但它就像一座里程碑一样给接下来的施工打下了好底子。为了确保不拖后腿，中铁三局在施工方案上花了不少心思。他们针对复杂地质条件专门做了优化调整，创新了很多工艺技术来提高效率。 目前路基土石方都干完了静载预压阶段也开始了。桥梁墩台浇筑进度更是达到了100%。眼看着这些关键节点都一一攻克下来了后面的工程应该也会顺利进行下去。沂水县下一步要盯着无砟轨道铺设和站房建设等重点工作全力以赴去推动项目建设再上新台阶。