你还别不信，零跑、蔚来跟小米这三家在3月可真是疯狂，把咱们新能源圈子彻底给闹热了。眼看着4月都来了，各家也都把手里的3月销量报了出来。说实在的，年初那会儿不是因为购置税政策改了嘛，加上春节长假，前两个月大家过得都不太顺。不过幸好3月油价大涨，大家的兴趣又被勾起来了，现在月销量能冲到2万以上的新势力品牌越来越多。这其中，零跑算是彻底翻身了，一下子把月销重新推回了5万的大关。还有理想，表现也不错，3月一共交付了41043辆，光靠理想i6这一款车就卖了超2.4万辆，在纯电领域算是站稳了脚跟。 要说涨得最快的，肯定得算蔚来。同比暴涨了136%，环比也涨了70.6%，这就是120.1%的疯狂涨幅。小米看着好像有点意外，2月份已经卖了2万辆了，3月份居然还同比下滑了。不过咱们也别太担心，我猜是统计口径的问题。新款小米SU7是3月下旬才开始送车的，虽然才卖了不到10天就破了7000辆，但成绩还是挺亮眼的。相比之下，小米YU7这一款就掉得厉害点，看来产品迭代确实是得赶紧搞了。 再看各家的排名变化。大部分品牌的位置都没怎么动，只有小米是个例外。毕竟前两个月政策和环境影响不大，就算3月份跌了点，一季度累积起来的总量还是很抢眼的。 咱们再仔细看看各家主力车型的占比图。这个图是我整理的3月已经公开数据的牌子，没公布的就用2月的数据代替。你会发现蔚来和理想的气泡特别大，说明它们的主力车型在自家牌子里扛着很高的销量份额。就拿理想来说吧，i6这款车自己就贡献了超2.4万辆，占了总销量的快六成；蔚来这边22490辆的交付量也是全靠ES8这些核心车型在撑场面。 这种靠一两个爆款带动全盘的打法好处在于资源能聚焦起来，但是风险也很大。万一这几个主力车型被对手冲垮了或者市场波动了，整体销量很容易就掉下去。 反过来看零跑和小鹏的气泡就小多了。这说明它们的销量结构更分散一点。零跑是靠着C系列和B系列覆盖了10万到20万元这个价格带，大家一起拼；小鹏现在正处于产品换血期，老车和新车轮流卖还没形成绝对的爆款。 这种“多点开花”的方式抗风险能力更强一点，但同时对产品怎么搭配还有渠道铺得好不好也要求更高。不管是靠爆款还是靠多个车型一起上，最终都得回答一个问题：怎么才能在这么激烈的竞争里一直赢下去？ 接下来的比赛谁能把自己的套路打到最好谁就能走得更远。