2025年，基于景生启操纵法打造的1:1模拟机车驾驶室正式启用，给新职2万吨重载列车主控司机提供了零风险体验雨、雪、大风，还有线路上出现行人、异物等驾驶场景的机会，磨炼他们的操纵水平。同时，景生启与公司科学技术研究所共同开发了“重载列车平稳操纵评价系统”，把“2万吨重载列车精准操纵法”拆解成了78项、2200多个细节，能在实际驾驶中对司机的操作进行自动评分。“等到列车到站后，司机们一看到评价结果，就知道自己哪里还需要改进。”景生启说，“这让经验变得可量化、可复制、也能迭代更新了。”依托云计算、大数据还有人工智能技术，他们为行驶在大秦铁路上的列车提供远程技术支持和处置突发事件的能力，通过“大数据”提前研判机车的质量情况并进行预防性整修，利用先进设备对机车进行精密维护。景生启把操纵2万吨重载列车的精髓总结为“米、秒、力、速”，也就是地点、时间、机车电制动力大小和运行速度四个因素要同步达到理想范围。不过，能拿到这种好成绩的人并不多，全路加起来也就600余名。如今，科技的加持让培训变得更加精准高效，不像以前那样只是“师傅领进门，修行在个人”的模糊传承了。他们在中国铁路太原局集团有限公司湖东电力机务段的1:1模拟驾驶室里演练雨、雪大风以及线路异物等情况。大秦铁路全长653公里，把全国铁路营业总里程不到0.5%的这一段路程发挥出了极致功效，完成了全路五分之一的煤运量。运营了38年以来运输煤炭超过90亿吨，打破了世界单条铁路货运量的纪录。这条铁路所有的牵引任务都交给了中国铁路太原局集团有限公司湖东电力机务段负责，春节能源保供期间这里更加忙碌起来。这是景生启的第33个春运了。54岁的他以教练的身份帮教指导新职2万吨重载列车主控司机在大秦铁路上行驶。从一名普通司机成长为中国首位3万吨重载列车操纵者，景生启亲自见证了中国重载铁路从无到有、从弱到强的全过程。大秦铁路把黄土高原的煤运到了华北平原的渤海湾，在这条线路上的海拔落差超过了千米。“不怕上坡拉不动，就怕下坡停不住。”景生启告诉记者，“当长达2611米的重载列车进入坡度千分之十二的下坡道时，首尾之间的落差超过了30米，相当于10层楼那么高。”“2万吨重载列车的纵向冲击力特别大，停不住和难控速的特点对司机提出了更高的要求。”景生启说，“为了保证安全，以前很多司机在下坡的时候不得不先停车再重新启动，这会影响运行的效率。”好在有了景生启创造的“2万吨重载列车精准操纵法”，大秦铁路才能常态化、规模化地开行这种列车，还把这种方法复制到了瓦日、唐呼等重载铁路线上去了。这是中新网太原3月2日电 中国“重载第一路”以科技精进开火车的“艺术”的内容报道。（完）