最近有个济南章丘的网民在人民网的“领导留言板”上吐槽，说连接济南和章丘的BRT971路在章丘城区里设的站太少了，像君帝园小区和福泰西区这种住得密密麻麻的地方根本没设站，搞得大家去赶地铁8号线的时候都得先绕大圈子再换乘，太不方便了。这人就提了个建议，说能不能在早晚高峰的时候，在福泰西区和君帝园小区边上加几个临时招呼站，用“高峰停、平峰过”的模式来解决这个问题。章丘区城乡交通运输局一看留言，马上就行动了，专门去做了调研。原来BRT971是条城际大站快线，全程设了27个站点，跑53公里。算下来这车一趟跑一趟得花2小时10分钟，如果真要加站，单程时间肯定会超过2小时30分钟。这对天天要跨区上班的人来说时间太长了，根本受不了。交通局觉得现在的情况不太合适直接加站。不过他们也没闲着，换了种思路搞优化。一方面他们把城里的公交线网给调了一下，现在K7路能直接把福泰西区接到清源大街地铁站；K21路和K22路也覆盖了君帝园小区、山水泉城尚城这些地儿，能把人送到绣源河站、山财章丘校区站这些地铁口。另一方面，章丘区交运局还联合公交公司搞起了客流动态监测，打算根据情况开通一些直达地铁的定制公交，用这种灵活的服务来弥补固定线路覆盖不到的地方。从大家反映问题到解决问题这一整套操作，把“民有所呼、我有所应”的道理给体现得很清楚。做公共交通既要算时间账也要算公平账，光靠想是不行的，得拿数据说话、得听老百姓的意见。济南章丘这次用数据当依据、把民生放在心上的做法不仅让服务更细了，也给别的城市解决这类难题提供了个好路子。以后还得接着多听听群众的声音、多琢磨点新鲜办法才行。