今年3月23日，中通快递、极兔速递、圆通速递、申通快递、韵达股份这5家企业一起在贵州涨了价，虽说这是行业大家一起把油价上涨的压力分摊下去，但根子上还是因为2026年开年以来的油价走势太吓人。 霍尔木兹海峡那边有点小乱子，直接把全球原油市场搞得不稳当，国内的成品油价格也跟着坐上了过山车。今年第一季度油价简直就是暴力反弹，2月3日、2月24日还有3月9日，这三个日子里油价连调三次，特别是3月9日那次，直接把价格拉涨了快700元/吨。这是近四年里单次最大的涨幅。 到了3月23日晚上12点，这是年内第五次上调，也是涨得最凶的一次。按照国家发改委的说法，汽柴油调控后实际涨了1160元/吨和1115元，换算下来92号汽油每升涨1.73元，95号汽油每升涨1.83元，0号柴油每升涨1.87元。 这下国内92号汽油就全都掉进“9元时代”了。按油箱能装50升算，加满一箱油得比以前多花86.5元，95号则要多掏91.5元。对于天天跑公路的快递行业来说，这简直是致命的一击。数据显示燃油费占了自有车队干线运输成本的大头，高达31.85%。每升柴油价格如果涨个1.5元到1.7元，对于一年要跑7万公里的重卡来说，光是第一季度这一个季度多出来的加油钱就能达到好几万。 这次贵州涨价既是行业主动反内卷的成果，也是成本压得喘不过气时的无奈之举。以前大家为了抢市场都不涨价，谁先提价谁就可能丢生意，陷入恶性竞争。现在有监管层的支持和大家的共识，涨价就成了谁都不敢做的事儿了。 不过话说回来，这波油价涨得太猛了，光靠内部优化根本消化不掉。就算有的企业买新能源重卡或者优化路线调度也没用，新能源普及受充电设施和买车贵的影响太大了。 这波涨价能持续多久？监管层的引导确实帮了大忙：2026年的邮政会议明确要整治那种拼命低价竞争的模式了。从广东延长冷静期到四川云南江西那边先涨收件价来看，各地的政策导向都在支持涨价。 但问题也不少。加盟制的快递网点考核就是看业务量，总部通知涨价了他们也不敢真涨反而会搞私下打折返现。 最关键的是利益分配的事儿没解决好。快递费要在总部、省中心、网点还有快递员中间分来分去。现在总部总是把大头拿走了，网点和快递员根本得不到好处自然也就没动力执行涨价。 所以这次贵州涨价也就只能解解燃眉之急罢了。要想真把这行业救回来光靠涨油价可不行得动大手术——得把“谁来做蛋糕谁来分蛋糕”的利益链给理顺了才行。