JGY给PE板指定了型号JGY-1，用于封堵未安装的选装件过线孔，保证达到滴水不漏的质量要求。在全车密封方案中，驾驶区地板、顶风道、电器仓和行李仓都要覆盖三件套：护套、胶圈和密封胶。哪怕是后备箱这种有格栅窗的地方，也能用定位块粘贴来替代护槽。在打胶时，必须让黑西卡胶完全不透光且不漏气，尤其是胶圈的内外两侧都要打满胶，接缝处见不到透光才算合格。另外，后置大行李仓等大孔位要用发泡剂填充。如果某根选装线束没使用，必须用铝板或PE板堵孔并打胶。行李仓、油箱仓这类带窗结构都要加装穿线护槽并打胶密封。护槽的安装要选合适长度的型材，用电钻打孔后用自攻丝锁紧，然后把扎带固定在线束上，至少要有两个支撑点。管内的固定有所区别：单根波纹管只需在两端用4×150的扎带；多根管或线束要用8×175或8×240的扎带；临时补位时可用10×400的扎带，一旦长度够用就要立刻换成合适规格。底盘上线束扎带的布置要遵循短、平、快的原则：标准间距控制在300–400 mm之间，剪余长度不超过3 mm，锁紧齿外露两个齿。在粘贴定位块时要注意三步法：选色要与车身相近，用丙酮清面晾置2–3分钟后再粘接。为了防止单根细线束因风吹日晒导致断股，侧围标志灯、传感器这类线束可以用定位块来固定。对于变速箱、后桥等集中润滑孔也要加护套进行保护。椭圆或长方的过线孔要用波纹管套上，开口间隙小于5 mm的橡胶胶圈对接后要涂密封胶。如果过线孔是圆孔就用橡胶胶圈套上，所有孔都要“见孔就套”。现场压接端子时要达到三指标：导体呈不规则多边形且无缝隙卷曲；a、b端部距底部要大于等于单线标称直径的1/2；毛刺高度要小于压接厚度且宽度小于厚度的1/2。如果出现裂纹、缝隙或端部错位就要报废。在剪切主线束时严禁现场操作，支线过短时两根接头要错位30 mm进行压接；导体压接后不能断裂且裹绝缘胶带的厚度要大于等于1 mm。普通插接件也要按防水标准执行处理；防水插接件的五件套检查必不可少：定位块、防水塞、插针、护套锁止扣缺一不可；插针弯曲或护套扭曲都属于不合格情况。螺旋式插接件必须听到“咔嗒”脆响才算安装到位；插针退回、震动或扎带过紧都会带来隐患。在拖车前要先拆下车头的护圈防止撕裂过孔胶圈；到吊装工位后再把护圈套回保护起来。车身周边走线时多余的线头要盘成圈禁止拖拉或踩踏；线束“呼吸”需要预留30–50 mm活动余量。发电机线束不能和搭铁线束捆扎在一起以免产生电磁干扰；发电机线束走线也分同侧和异侧两种方案：同侧固定在纵梁上；异侧可选沿纵梁→中冷器支架→发动机尾部上方跨越或者从最后横梁过渡→纵梁/中冷器支架→发电机。起动机线束同侧固定是直接焊在车架大梁上；异侧是从最后横梁处过渡再沿大梁对侧敷设确保无晃动摩擦。玻纤管必须完整覆盖线束端头露出长度不超过50 mm；在给电机接线柱试连接确认长度后还要额外预留30–50 mm活动余量来避免后期干涉。支架型号要统一直板、L型、镀锌、镀铝等不同批次的车型必须使用同一规格支架来保证安装一致性。