最近捷豹路虎的日子过得非常艰难，大家可能还记得在2008年的时候，印度塔塔集团接手了捷豹路虎，当时大家都以为这个有英伦豪华光环的品牌会在中国市场大卖。没想到的是，这个品牌在中国市场经历了从排队加价抢购到降价无人问津的巨大反转。现在最新的财报数据出来，捷豹路虎更是陷入了困境。这个季度他们在全球亏了28亿元，中国市场的批发量也差不多减半了。 现在捷豹路虎能翻身的希望，只能寄托在当年的合作伙伴奇瑞身上了。捷豹路虎发布的2025/26财年第三财季报告显示，全球营收下滑了39.38%，利润率也跌到了-6.8%。这个季度他们亏了3.08亿英镑，和去年同期相比简直是天壤之别。更糟糕的是现金流急剧恶化，自由现金流变成了负数。 在中国市场，捷豹路虎的零售量只有1.7万辆，同比下降了18.4%。批发量更是只有5000辆，同比暴跌46%。全年在华销量只有2.65万辆，比2010年正式进入中国时还低。 而在中国市场上，BBA等豪华车品牌还在稳步发展，理想、问界这些中国高端新能源品牌更是月销量过万。可是捷豹路虎呢？除了揽胜和卫士两款车型还能维持高端形象外，其他国产化车型都不卖座了。特别是老款车型退市以后，捷豹品牌陷入了产品空窗期。 这次捷豹路虎的问题不是偶然的，而是多年战略失误积累的结果。他们的产品线极度不平衡，主要靠三款车型贡献了74%的批发销量。再加上电动化转型方面一直滞后，虽然在2018年就推出了纯电车型I-PACE，但现在也没有什么新动作。 研发投入也没起到什么作用。前三财季他们花了19.11亿英镑研发资金，其中有61.5%都被用来美化报表了。 这次人事变动也暴露出他们的战略转向。潘庆不再负责中国业务了，Tim Howard接任中国CEO。 现在他们把所有的希望都寄托在奇瑞身上。十几年前奇瑞和捷豹路虎成立合资公司是为了学习豪华品牌制造体系，现在却反过来利用奇瑞的工厂生产整车。路虎经典系列“神行者”在2026年下半年复活，新车完全基于奇瑞E0X纯电平台打造。 真的很难想象一个曾经辉煌的品牌如今会变成这样。豪华光环褪去之后，留给这个英伦品牌的时间真的不多了。