中国汽车工业经济技术信息研究所最新发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》揭示，我国智能网联汽车技术发展迈入关键阶段。
数据显示，2025年1至11月，具备城市导航辅助驾驶功能的乘用车累计销量达312.9万辆，市场渗透率较上年提升5.6个百分点至15.1%，其中自主品牌以253.73万辆的销量占据绝对主导地位。
这一成绩的取得源于双轨并行的发展路径。
一方面，以特斯拉、蔚来为代表的19个品牌通过全栈自研构建技术壁垒，特斯拉等企业已实现端到端技术量产；另一方面，包括奔驰、丰田在内的29个品牌选择与本土第三方供应商合作，其中Momenta和华为合计市场份额达80.82%，形成"双强主导"格局。
中国汽车工业协会副秘书长杨中平指出，该技术不仅是实现高阶自动驾驶的必经之路，更是提升我国汽车产业国际话语权的战略支点。
技术突破背后是产业生态的深层变革。
报告显示，端到端大模型技术正推动行业架构从传统模块化向一体化转型，华为乾崑智驾采用的WEWA架构通过云车协同模式，显著提升复杂场景处理能力。
与此同时，算力升级与多模态融合持续突破长尾场景瓶颈，使系统决策拟人化水平不断提升。
面对未来发展，行业专家强调三重关键要素：算法迭代能力、数据闭环体系及量产经验积累。
这些要素不仅决定企业市场地位，更关乎技术落地效能。
值得注意的是，第三方供应商通过差异化技术路线积极布局，如百度聚焦车路协同，元戎启行深耕低成本解决方案，为产业多元化发展注入活力。
据预测，随着车路云协同体系完善和法规标准健全，城市NOA技术将加速向全域场景延伸。
到2030年，该技术有望成为智能网联汽车的标配功能，推动我国汽车产业在全球价值链中实现新跨越。
城市NOA的规模化推进，不只是单一功能的普及，更是中国汽车产业从机械产品竞争迈向“软硬协同、数据驱动、生态共建”的关键一跃。
把安全底线筑牢、把协同机制理顺、把标准体系做实，才能让智能化红利真正转化为用户可感知的出行品质提升，并推动产业在全球竞争中形成更稳固、更可持续的优势。