最近中国建筑行业的BIM技术是火得一塌糊涂，其实BIM这概念已经出来快40年了，不过真正发展起来还是在2002年Autodesk把Revit收购了之后。这东西本来是建筑行业先玩的，后来机械和铁路也开始用了，但是公路项目好像一直被忽略了，也就只有像白沙沱长江特大桥还有港珠澳大桥这种国家级大工程才稍微用一下。为什么公路行业这么晚才开始用BIM呢？因为公路项目很长，参与的单位又多，数据也比较分散，“一条路就是一张网”，搞起来可比盖楼麻烦多了。 不过，政策这边可一点没闲着。2016年7月，国家终于把BIM写进了政策文件；2017年1月交通部又连发了两份指导意见，“BIM”一下子从行业热词变成了国家战略。上海、北京和广东这些地方赶紧跟进，把BIM当成了六大城市功能区项目的标配，“不应用、不批复”变成了硬规则。这一政策出来后，好多做BIM的网站、咨询公司还有软件厂商都涌进来了。 其实舟山跨海大桥早就已经是中国第一个全线应用BIM的跨海通道了。不过BIM技术真正开始在公路上铺开还是最近这几年。在2016年到2020年这段时间里，“全寿命周期”的口号喊得很响，可现实里很多时候都是各干各的。“交付给运营方的模型常常缺少运维插件和接口”，“一次交付就终身闲置”的情况也不少见。“软件烟囱”也是个大问题，市面上有20多款主流软件，“Revit建模、Civil3D做地形、Navisworks碰检”只是冰山一角。“设计方用Autodesk、施工方用达索、业主方用广联达”的时候，数据互通就成了老大难问题。“价格泡沫”也是个问题，“核心建模软件动不动就要几十万起步”，“一边是甲方压价一边是乙方拼关系”，“低价竞争”导致企业没动力深耕应用。 技术上的东西也确实挺复杂的。规划阶段本来要靠“拍脑袋”来决策，现在有了BIM+GIS，“地形、交通流、建筑退线”都能算出来。上海有个城际高速项目用模型试了50组方案，“把施工周期缩短了12%”，“规划阶段就把钱省回来了”。勘测阶段以前要跑断腿画图，“GPS和全站仪数据导进去就能自动处理”，“外业时间缩短60%，内业精度提升80%”。设计阶段更是把模型当成图纸，“交叉路口、环岛、标线都参数化了”，“改一次参数全专业都更新”，“复合体积算法10分钟算完10万方场地”，“挖填距离”看得清清楚楚，“施工图输出带桩号索引”。 施工阶段靠Navisworks提前发现钢筋打架和管线冲突，“模拟一次碰撞现场少跑十趟”，中铁某局用了以后“返工费直接砍掉35%”。运营养护阶段更是直接让资产“开口说话”，“美国联邦公路局把GPS、GIS、视频巡检嫁接到BIM模型”，“点坏车过5分钟就能处理”。 虽然现在热闹得很，但也有不少暗礁存在。“文化鸿沟”是最大的问题之一，“公路项目涉及设计施工监理检测运营五方十多家单位”，“合同里写着各自为政”。要让所有人在同一个模型里工作太难了。“集成断档”也是个问题，“寿命周期管理还没完全打通”，“设计施工运维还是断裂的”。“价格泡沫”和“文化鸿沟”加在一起导致了很多低价竞争的乱象。 不过说到底还是要看企业怎么做。“技术只是发动机真正的刹车油门掌握在组织手里”。当政策继续加码标准完善软件集成的时候，“BIM与公路的碰撞才能擦出火花”。“要么成为数字化施工的里程碑要么继续停留在雷声大雨点小的循环里”，“答案尚未揭晓但可以肯定风暴眼仍在旋转下一波浪潮正在加载”。 这东西四年过去了从争论变成了共识但远没到盖棺定论的时候。“它带来的不只是软件升级更是流程再造与文化重塑”，“技术只是发动机真正的刹车油门掌握在组织手里”。“当政策继续加码标准完善软件集成的时候”，“且行业愿意把碎片拼成整体时”，“BIM与公路的碰撞才能擦出火花”。