有这么一家船企，1956年起家，占地16万平方米，岸线420米，坐拥1万吨船坞、3万吨级船台和2万吨级舾装码头，一年能造10万载重吨的船。论规模它不算最大，靠着“小而美”路线硬是把订单均价做到了行业前头。它造的LPG、LNG运输船还有不锈钢化学品船这些高附加值船型是同步上的。 因为台州市五洲船业就坐落在椒江出海口，那里水深浪平，航道直接连着全球主干线，“家门”就是“世界门”，修船能力早就走出国门去了，跟挪威、新加坡、希腊、印尼等地的船东搞了个长期合作。 事情转折是在1998年改制，到了2005年又请来职业经理人潘学剑。这一下子把厂子里的船台、码头、宿舍、道路都整得跟标准化场地一样。他们一次性拿下了ISO9000认证，还建了个由船厂、船东、船检、船院四方参加的联席会议制度。生产流程按照国际公约和国外船级社的标准来改，原本内向型的企业转眼就变成了外向型。几年时间下来，就在国际修造船市场站稳了脚跟。 潘学剑在国外展会上看到LPG/LNG运输船热得发烫，立马就觉得“这是块蓝海”。2006年5月，他领着五洲跟I.M.斯考根海运集团成立了合资公司，这才补上了液罐船制造的短板。 第一艘“没问题”号顺利交出去了，“秦始皇”号也紧跟着来了。五洲成了国内第一家交付LPG船的民营船企，向全世界证明高附加值船型不光国营大厂能造。 现在五洲手头有近10艘LPG船订单在手，还有5800DWT双相不锈钢化学品船开始点火动工。新一轮的技术改造也在铺开：不锈钢专用车间和不锈钢管材加工中心都盖起来了；以托盘为中心的造船管理系统上线了；三维建模与设计数据管理打通了。质量、诚信成了可量化的KPI。 接下来他们打算引入零碳船舶认证，让台州造的高端船只率先驶向零碳未来。