乘联分会崔东树这两天发文说了，今年春节车市是出了点分化，新能源车要是想稳住阵脚，还得靠政策多给点支持。以前有个10%的新能源购置税免税政策，2024年9月开始弄的，结果到了2025年12月底就要到期了。这政策一停，2026年新能源车市场就得先过个恢复期。有些消费者本来打算攒着票子，结果一看政策要没了，就提前在2025年把车买了。所以今年1月和2月，就有点透支效应，算是预料之中的大波动，咱不能光盯着这点短期波动看。今年的春节算是比较晚的大年了，车市表现是分化得挺明显的。新能源车看起来没那么强劲儿，所以政策支持还是得跟上。 再看2026年2月的具体情况。第一个情况是厂商每天的出口量破了纪录，这说明咱们的汽车在国外越来越抢手了。第二个情况是购置税到期后零售明显回落了一点，不过高端车卖得不错，这说明大家开始不买入门级车了，这种转变挺好。第三个情况是今年新车上市挺稳当的，再加上之前一直在搞“反内卷”，遏制乱降价。这时候促销力度控制在10.4%左右，连续六个月都没低于10%，也没出现打价格战的情况。第四个情况是燃油车的历史规律又应验了，春节前燃油车卖得好一点。燃油车国内零售同比降了19%，纯电动降了35%，增程降了16%，插混降了31%。等大家习惯了不免税的情况之后，新能源车估计就能回到正增长的路上。 第五个情况是2月份还是春节前以燃油车为主的阶段。国内零售渗透率是44.9%，出口渗透率是48.5%，表现还凑合。第六个情况是自主品牌的燃油车出口28.6万部，同比涨了21%；新能源出口26.9万部，同比大涨125%。新能源在自主品牌出口里占比48.4%。特别是欧洲、东南亚这些地方的销量猛增，说明咱们的牌子在国际上更有面子了。这为以后卖出去更多车奠定了一个很好的基础。