成眉线眉山段高架区间全线贯通，市域铁路建设迎来关键进展。2023年1月20日，成都传来消息：当天上午，施工人员给全长32公里的高架区间架上了最后一块长30米、重达500吨的预制箱梁，这一动作让眉山段高架区彻底连通。这次落位完成后，项目建设就算是迈过了大坎，马上就能给后续的站后工程提供场地。 为了拿下这块“硬骨头”，施工方可是费了不少劲。就在眉山北站到音乐广场站的工地上，架桥机横跨桥面，运梁车开得比人慢跑还慢（时速不超3公里）。因为这段路高低不平，对架梁精度要求极高。现场负责人说，运梁时得跟走钢丝一样控制毫米级误差，等到了桥墩边上落梁时，速度更是要压在每分钟1米以内。为了准头，工程师们拿着全站仪盯着设备看，报数都精确到厘米。经过一番操作，箱梁与桥墩严丝合缝地接上了。 这下好了！一旦桥通了，轨道铺设、接触网安装这些活儿就能连续干下去。算下来，全长59公里的成眉线设了13座车站。成眉轨道公司的人讲了些数据：自打2023年底开始架桥以来，虽然地形复杂、交叉作业多，但高架段的进度还是赶上了趟。现在13座车站里有11座主体结构已经完工；9台盾构机干活儿也特别卖力，已经掘进了总工程量的99%；箱梁预制和架设也分别完成了87%和75%；就连轨道铺设也搞出了35%的成果。 尤其是眉山段的盾构区间早就把“洞通”了这次高架桥的贯通，就像把地上地下给连在了一起。通车后从成都科学城到眉山东站只要30分钟就能到，方便了天府新区、视高片区还有岷东新区的往来。 这条铁路是《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》里的一部分，设计时速能跑160公里。项目建成后不仅能让人才、技术在两地流动得更快（也就是生产要素配置更高效），还能给成都都市圈的“半小时通勤网”添上一环。随着后面工程的推进这条跨越成都眉山边界的大动脉肯定会成为推动成德眉资同城化发展的引擎。