中国空军把“运-20”作为起点，可是仅靠它还不够强大。有人直言运-20太小，真正的战略运输机可不是它这种级别的。你想想全球顶级战略空运的情况，就知道这并非空穴来风。我们的运-20最大起飞重量220吨，最大载重66吨，可与俄罗斯安-124的405吨起飞重量和150吨载重相比，差距一目了然。还有美国的C-5“银河”，它能以380余吨起飞重量运送超过120吨的装备跨越海洋。这个差别不是一点点，而是战略与大战术的分界线。如果我们没有更大型号的飞机，比如安-124或者C-5级别的“超级大力神”，中国空军很难被称作是能全域抵达的全球性战略空军。这个观点并不是否定“运-20”，而是对更高水平的追求。 一个国家要想在海外展示存在和决心，需要快速运送重装甲部队和核心装备。没有这个能力，所谓的“全域抵达”就会在抵达后的战斗力上遇到瓶颈。而且在面对非战争军事行动或者国家战略需求时，大载重意味着能更多次运送人员和物资，解决关键问题。比如当友邻遭遇灾害需要救援时，直接运送大型工程机械和医疗设备比只送帐篷食品更有效。 建造“超级大力神”面临巨大挑战。首先是发动机问题，安-124使用的D-18T涡扇发动机单台推力23.4吨，总推力近94吨。要驱动400吨级别的飞机需要更强动力的发动机。此外材料结构也很重要，机身尺寸和重量增加对结构强度、疲劳寿命等都是巨大挑战。 最后还有综合设计与运营体系需要考虑，机场条件、地面支援设备都得重新构建。坊间和网络讨论中常提到的“运-20B”，可能是改进型号的第一步。但要达到安-124级别可能需要全新更大的平台。所以说关于“运-20太小”的讨论其实是一种对未来的焦虑和前瞻。 把运-20B看作迈向这个目标的关键一步固然重要，但真正达到安-124级别还需要更大努力。这条道路更艰难但必须走下去。