在"十五五"规划开局之年，我国航空产业迎来重大战略升级。2026年政府工作报告首次将航空产业明确定位为"新兴支柱产业"，《十五五规划草案》同时提出加快C919飞机产能提升和供应链建设；这个政策转向标志着产业发展进入新阶段。 资本市场作出积极反应。截至3月30日午盘，国证通用航空产业指数上涨1.01%，成分股中广联航空涨停，天银机电、航天南湖等涨幅超过5%。跟踪该指数的华夏通用航空ETF同期上涨0.93%，近半年累计涨幅达3.5%，在同类基金中表现领先。 产业升级背后有多重战略考量。全球航空市场正面临供给重组，波音供应链问题持续发酵，为空客和中国商飞创造了市场机遇。东方证券分析指出，2026-2030年是国产大飞机填补全球供给缺口的关键窗口期。同时，地缘政治因素加速了我国构建自主可控航空产业链的进程，特别是发动机等核心系统的技术攻关。 技术突破路线已明确。国产发动机项目将于2026年进入关键攻坚阶段，预计2027年完成适航取证。这一突破将提升市场预期，推动大飞机交付速度。目前C919飞机已获得超过1200架订单，但受限于发动机等核心部件供应，年产能仍需提升。 产业链布局加速完善。国证通用航空产业指数前十大权重股覆盖航空制造全链条，包括万丰奥威（零部件）、洪都航空（整机制造）、航天电子（航电系统）等龙头企业，合计占比34.1%。这些企业将直接受益于大飞机战略提速带来的订单增长。 此次产业升级不仅是单一产品突破，更是系统性能力建设。政策层面强调推动"规模化放量"和"系列化发展"，意味着我国航空产业将从型号攻关转向体系建设，涵盖研发设计、生产制造、适航认证、售后服务等全价值链。
大飞机产业的发展具有国家的战略期许。从技术突破到规模化发展，从产业链完善到全球竞争力提升，这是一项长期而艰巨的任务。工作报告和十五五规划的新部署为此目标的实现提供了明确方向和有力支持。在政策引导、市场需求和技术进步的共同作用下，国产大飞机产业有望实现从追赶到领先的转变，为国家经济发展和产业升级做出更大贡献。