国际汽联推行新竞技规则的前夜，红牛车队做出了一项重大战略决定——自主研发动力单元；这个决定打破了红牛过去二十多年来依赖引擎供应商的传统模式，标志着这支车队在技术自主性上的重要突破。 红牛在米尔顿凯恩斯建立了专用工厂，投入大量人力物力进行引擎研发工作。这一举措并非仓促之举，而是经过深思熟虑的长期规划。随着2026年新规则周期的临近，红牛认为自主掌握动力单元技术是保持竞争力的必然选择。为此，红牛与美国汽车巨头福特建立了合作关系，共同设计新一代动力单元。 上周在西班牙巴塞罗那进行的测试中，维斯塔潘和即将加盟红牛的新队友伈萨克·哈贾尔首次驾驶搭载新动力单元的RB22赛车进行了圈数测试。这次测试是检验研发成果的重要节点。维斯塔潘在总结首日体验时表示，尽管首日因天气原因未能完成充分测试，但后续测试中完成了大量圈数，团队从中获得了宝贵的数据和经验。他强调，虽然仍有多个上需要继续改进，但这种情况新动力单元的初期阶段属于正常现象。 在被问及引擎性能时，维斯塔潘进一步阐述了他的看法。他指出，新引擎能够支撑车队完成如此多的测试圈数，这本身就是一个积极信号。虽然引擎在某些关键领域仍需完善，但团队已经在这些上取得了令人鼓舞的进展。哈贾尔则用"令人印象深刻"来评价新动力单元的表现，两位车手的共识表明红牛的研发方向得到了一线驾驶员的认可。 红牛车队领队克里斯蒂安·梅基斯对这次测试的成果给予了高度评价。他回顾了从零开始研发动力单元这一决定的艰巨性，曾将其形容为"极其疯狂"的选择。但在看到米尔顿凯恩斯基地全体员工的成果后，梅基斯表示了深深的自豪。他强调，能够提供真正可用且可靠的设备，这对整个团队来说是一个重要的里程碑。梅基斯同时指出，虽然当前仍处于初期阶段，设备还不够完美，但车队已经能够开始实际运作、收集数据、进行学习，这种协作状态已经令人满足。 梅基斯的表述反映了红牛对这一项目的理性态度。他明确指出，新动力单元的成功首测并不意味着挑战已经解决，摆在红牛面前的仍是一条漫长的研发之路。但他同时强调，这一时刻值得米尔顿凯恩斯全体员工引以为荣，因为他们正在为F1运动的未来做出贡献。 ，红牛的新动力单元不仅将搭载红牛主队的赛车，小红牛车队也将在2026年赛季使用这款引擎。这意味着红牛的研发投入将惠及旗下两支车队，提升了这一项目的战略价值。
当其他车队仍在优化现有方案时，红牛选择自主研制的道路；这场技术攻坚不仅展现工程实力，更体现顶级车队的前瞻思维。赛车运动历史证明：只有掌握核心技术，才能在规则变革中保持优势。