荣威现在在搞AI高端化的策略，可是销量不太理想。比如荣威D7的车主们都在吐槽，官方说纯电续航有125公里、亏电油耗才2.9升，但实际上冬天只能跑1折左右的续航，亏电油耗更是飙到了10升，跟宣传差了快三倍。RX5和D5X这些车的OTA也没用，车机一直停在出厂的版本上，CarPlay和HiCar功能也不给开放。2026年2月，荣威D7的投诉指数环比暴涨了1042.73%，成了中型车里投诉涨得最凶的一款。 荣威原本主打性价比的家用车，现在为了冲击高端市场，定价搞得很模糊。比如M7 DMH和D7定在10到20万这个区间，既不比比亚迪有品牌溢价，也没零跑、银河的价格优势，很难让消费者掏腰包。技术上也跟不上，智驾和车机还停留在L2的基础阶段，跟现在流行的AI智能座舱和高阶智驾比起来落后太多。 渠道和售后的问题也很大，三四线城市网点少得可怜，修车比别的车还贵。投诉处理慢得很，解决方案也很敷衍。RX5当年帮荣威打下了市场根基，但现在新能源浪潮里这优势已经在慢慢消退。新车如果撑不起销量，就会变成恶性循环。要是荣威想重新赢回老客户的心，就得好好调整一下产品品质和口碑了。要是只靠三个月推一款新车的速度来冲量，恐怕还是难以挽回持续流失的市场份额。 其实荣威i5、RX5这些主力车型都在跌呢。荣威i5的月销量才5900辆左右，RX5更是跌到了3895辆，这跟巅峰时候相比简直是腰斩了一半。新能源轿车荣威D7卖了957辆、D6卖了924辆，燃油版iMAX8月销10辆、新能源版14辆，基本算是退出主流竞争了。尤其是在这个2026年的开头几个月里，荣威在投诉平台上简直成了重灾区。 曾经靠RX5打开局面的荣威如今压力山大啊。每三个月就得推一款新车，对任何一个品牌来说都不容易吧？毕竟几年前它是靠“互联网汽车”起步的嘛。但现在主力车型销量下滑、新车型市场遇冷、用户投诉集中爆发这三大难题摆在面前。要是仅仅靠加快新车落地的速度来挽回局面，谁能说准行不行呢？ 看最新的销量数据和车主反馈就知道了，荣威在产品力、品牌力还有售后服务这三块短板暴露无遗。哪怕是打着AI高端化战略的旗号推出多款新车，还是很难扭转局面啊。想当初的期望有多高现在的反差就有多大呢！核心车型几乎全线都在往下掉呢！ 新能源轿车D7和D6、M7 DMH这些车也是一路走低的节奏呀！银河A7和零跑B01都把它们甩在身后啦！高端MPV iMAX8卖得更是惨淡得很！在这销量低迷的背后其实也有不少用户说跟质量问题有关呢！ 而且之前为了冲高端化把原本的性价比给丢掉了呢！现在的新车定价特别模糊搞不清楚到底该卖给谁才合适呢！再加上技术迭代跟不上大家的需求啦！智驾和车机功能还在原地踏步呢！渠道网点也不够齐全维修成本还特别高呢！这种种原因让很多消费者都失去了信任呀！ 总之荣威现在的困境可不仅仅是某一款车的问题呢！这是长期以来产品力不足、用户体验差还有战略落地太虚幻的结果集中爆发啦！曾经靠RX5打开市场的品牌优势现在正在新能源浪潮中慢慢衰减呢！要是不重新调整品质和口碑的话估计很难找回从前的辉煌啦！毕竟新车节奏再快也没办法挽回持续流失的市场和用户了呀！