1月13日这天，长江入海口有个大动静。咱国家完全自己弄出来的全球最大直径竖井掘进机“启明号”，正式开始干活了，给崇太长江隧道这一工程打下了一个关键的桩。这台大家伙本来就在长江水底往前拱路，也就是那个“领航号”，现在它已经挖了一万多米。 跟“领航号”不一样，“启明号”要在中间打一个竖井。这个竖井不光是个通道，它还能帮“领航号”当中继站。平时盾构机在路上跑的时候，技术人员要是想检修、换零件，就可以直接从竖井下去。这样一来，就算是这么长的路，设备也能更安全地跑下去。 要知道，崇太长江隧道全长有14.25公里，是沪渝蓉高铁的卡脖子工程。它要穿水过土，难度非常大。以前那种常规的盾构机主轴承也就最多用个10公里，可现在“领航号”一口气要跑13.25公里。怎么能让它在这种极限环境下还能继续转呢？咱们工程团队想了个招：用“一横一竖”的双机协同办法。 这是在上海搞的项目，连接的是长三角地区和江苏。特别是崇明岛，这个中国第三大岛以前没高铁跑过，这次隧道一通，就能直接把它连进长三角的交通网里。 负责造“启明号”的是中铁装备掘进机研究院特种装备分院。院长齐志冲说这是智能化、无人化的方向。“启明号”长了5组支腿像铁爪抓地一样稳，还有2个截割臂像爪子一样挖土。它不光能动，还能自己下井、导航、感知环境。 它的脑子里装了好多先进的技术。有人在上面盯着就行，不用动手去操作。这样干活既安全又省力。这也就意味着以后在复杂的地方盖地下工程，咱们中国有了新办法。 它把上海跟江苏北部连在了一起。等通车以后高铁就能直接从长江底下穿过去不减速。这对优化区域空间格局、促进经济发展都有好处。 这种“强穿硬闯”变成“智慧顺应”的做法，体现了咱们国家的技术进步。“启明号”和“领航号”加在一起，画出了中国基建能啃硬骨头的画面。