马自达的人说新一代MX-5会继续把轻量化当法宝，车重在1吨之内都没问题。MX-5/Miata是轻量化敞篷车的代名词，大家伙儿一直盯着呢。虽然第五代还没照片，但公司高层已经把研发重点说了个大概。全球销售和营销的大总管大须贺学Manabu Osuga在澳大利亚和媒体聊天时特别提了一嘴，新车绝对要保持克级减重的传统，给你一个满意的整备质量。北美现在卖的最轻的MX-5也就1073公斤，有的地方用1.5升发动机的版本甚至更轻。 因为欧盟那边排放管得严，2.0升发动机早就被扫地出门了，现在只剩下1.5升的在撑场面。大须贺学还特意强调说，这体重控制主要针对软顶敞篷车，要是以后搞出电动硬顶RF版，那肯定得涨几斤肉。为了这个打算，马自达暂时把电动化这条路给堵上了，就专心琢磨怎么把内燃机的劲儿练得更足。 关于混动技术的事，大须贺学挺坦诚：“现在的混动系统太死沉了，要是往MX-5上装，那肯定毁了车迷想要的那种轻飘飘的驾驶感觉。”等到技术成熟了再说吧，现在还是老老实实玩内燃机靠谱。 这话说得挺有意思的——欧盟那边因为没法满足法规把2.0升发动机都禁了，可马自达马上要推出的创驰蓝天-Z 2.5升发动机说不定能救命。听说这款发动机就是专门为了应对欧7标准研发的，计划在2027年先放到混动版CX-5上试试水。 要是技术稳当了，说不定以后MX-5也能用到这套东西，这样大排量发动机就能重返欧洲市场了。马自达这种又想省油又想好玩儿的坚持和妥协，也让我们看到了传统跑车厂商在环保法规和驾驶乐趣之间到底有多难平衡。