大家好，我是中新社国是直通车的记者陈昊星。最近国家又开始整顿隐藏式车门把手了，估计很多朋友都在想，这个隐藏式把手到底要怎么改呢？咱们先说个事儿，工信部最近公开征集意见，要修订关于汽车车门把手安全技术的国家标准。重点是电动和隐藏式把手的布置、标志、安全功能还有结构强度这些方面都要规范起来。 其实近几年这个隐藏式把手特别流行，因为看着科技感强、外观也美观，所以车企们都抢着用。不过用的多了，问题也出来了。比如强度不够、断电就失效、有时候手夹得疼、操作也不方便等等。要是真碰上紧急情况或者需要救援的时候，这可就麻烦了。所以官方这次出手整顿，肯定是要解决这些隐患。 大家平时在马路上看到的隐藏式把手其实也是五花八门的。国是君我注意到，主流的大致有几种：一种是跷跷板式的，解锁后弹出来个小半截儿，得按一下再拉；另一种是整块整体伸出式的，解锁后完全从车体里面弹出来；还有一种是按钮式的，把手形状没变但是是电子的。除了这些主流的设计，有些车设计得更怪。比如有的把手藏在车窗边上让人看不出来；有的直接没有把手改成按车窗边缘的按钮；更夸张的甚至得把手伸进门板凹槽里才能拉。 说到这个设计的初衷啊，最早是特斯拉带的头。当时的想法就是为了减少风阻提升续航，顺便让整车看着更一体化、更有科技感。后来跟着特斯拉混的车企越来越多，这个设计也就成了新能源车型的标配之一。可实际用起来就发现问题了。比如把手自动回收的时候容易夹手；冬天结冰容易卡住打不开；要是发生交通事故系统坏了或者没电了把手弹不出来，里面的人想跑都跑不掉。这关键时刻掉链子真的是要命啊。 国际智能运载科技协会秘书长张翔接受中新社国是直通车采访时说，这种设计其实弊大于利。虽然看着好看风阻好了一点点对续航影响不大，主要是个设计语言的表达。现在的问题是大多数这种把手结构太复杂、维修成本高、故障率也高。用户体验和安全保障之间的短板特别明显。最近小鹏汽车董事长何小鹏也透露说正在研发极端情况下更好开的门把手，专门解决低温冰冻和电路故障这些可靠性问题。长城汽车董事长魏建军也直接点出了问题所在：重量大、噪音大、碰撞缺电打不开。 不过值得注意的是工信部这次征集意见并不是要强制统一大家的设计形式。重点是针对内把手的应急开启装置还有外把手的标识、防夹功能和结构强度这些方面提出了更明确的要求。汽车自媒体博主杨悦卿跟我说过这次的核心目的不是取消这个设计而是划个安全底线。 杨悦卿解释说这次的重点是对“应急拉手”提出了具体要求。比如遇到紧急情况乘客必须能一眼看到够得着并且顺利拉开把手。特别是在电路故障、碰撞断电或者冬天冻住的情况下也要正常用。同时要求应急把手的位置要好找标识要清楚防止慌乱时找不到或者用错了方法。 车门外把手方面也加入了防夹功能和强度测试等要求目的是让车门更可靠更安全。杨悦卿认为这是给新技术划了个底线明确什么算合格避免车企各自为战标准不一这样用户和救援人员在遇到紧急情况时就知道怎么操作减少设计花哨带来的隐患。 在张翔看来征集意见并不是限制创新而是为创新提供清晰的安全边界。只要在断电碰撞等极端情况下车门依然能被可靠打开企业就可以继续在形式和技术路径上创新。