Autosport说，这次是法拉利在巴林季前测试上赢了大奖。他们的SF-26赛车一出来，直接让围场里炸开了锅，因为它那个180度能旋转的尾翼设计太猛了。这个旋转机构要是用传统的办法肯定搞不定，他们直接把控制驱动放到了端板里面。这设计确实很高级，但问题也来了，这个小东西要能承受得住高速行驶时的大载荷，这就给工程师们出了个大难题。而且这个系统每圈可能得开四次，比以前的DRS还要频繁多了。更要命的是，一旦坏掉，系统得自动把翼片收回去才行。法拉利为了搞这个旋转翼片，把尾翼的中心位置都改了位置了。主翼片的末端也被加长了，这让整个结构变得更紧凑了。国际汽联虽然确认了这个设计合法，但也有人怀疑这个旋转过程中翼片会不会超了规则里的尺寸限制。说到底就是现在的规则允许在打开状态下有更多的自由度。 不过话说回来，这种把驱动器藏进端板里的思路特别像十几年前德国厂家搞的那个被禁掉的系统。当时的梅赛德斯就是这么做的，但现在的目标完全不一样。但这就说明大家都在拼命往规则边缘摸索。法拉利这次改动确实很大胆，直接把创新的门打开了。现在看来跃马军团接下来要面对的不光是性能上的提升，还有可靠性的巨大考验。