话说咱们得先看看五年后的车机芯片会不会拖自动驾驶的后腿？如果你现在买车，光看眼前够不够用肯定不行，以后开车的智能驾驶场景，早就把一个被咱们低估的硬件参数当成了关键线。很多主流车型的车机座舱芯片算力都不够用，一般连50TOPS都不到。而要搞L3级别的功能，光是后台静默的时候就得预留15TOPS以上的算力。这么一算，到了五年后，车子在连续复杂路况下运行，这芯片还得保留今天70%的性能余量才行。 有些车企为了省钱，就选了中端芯片，结果这物理上限已经快到了参数表里的最大值了。等到软件通过OTA升级高级功能的时候，硬件立马就到瓶颈了。到时候系统只能靠降帧率、减特效勉强维持基础运行，体验肯定差。30岁以上的车主买了车，开个五年以上很正常，这就意味着在车子用了好几年后，你只能面对一个持续变差且没法升级的智能座舱，体验链条彻底断掉。 这笔账很清楚：买车时省了个万把块钱，换来的是三年后用不了主流导航娱乐融合服务，甚至以后因为硬件不支持彻底没了自动驾驶的权限。这些成本都变成了汽车残值里的沉没成本。下次买车的时候，直接让他们把核心芯片型号和算力参数文档拿出来，咱们拿着这个去挑车。