记者从广州市港务局获悉，2025年广州港交出亮眼成绩单：货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，继续稳居全球港口前六位。
更为重要的是，外贸货物吞吐量增速达10.73%，外贸集装箱吞吐量增速近20%，外贸集装箱占比首次超过50%，标志着广州港成功实现从"内贸第一大港"向"双循环枢纽"的历史性转型。
这一转型成果的取得，源于广州港在航线网络建设、产业集群培育和多式联运体系构建等方面的系统性布局。
在航线拓展方面，广州港持续加大对东南亚、南美等新兴市场的开发力度，2025年新增10条外贸航线，首次开通南沙至南美西岸直航航线。
目前已开辟182条外贸班轮航线，其中共建"一带一路"航线152条，区域全面经济伙伴关系协定成员国航线98条，航线网络覆盖全球100多个国家和地区的400多个港口。
在合作伙伴建设上，广州港与马士基集团等全球前十大班轮公司均建立深度合作关系，与60个国际港口缔结友好关系，友好港数量位居全国首位。
这种全方位的合作网络为广州港参与全球供应链重构、提升国际竞争力奠定了坚实基础。
产业集群的蓬勃发展为港口转型提供了强劲动力。
广州临港区域已形成汽车制造、海工装备、石油化工、冷链物流、粮食等多元化产业集群。
沙仔岛汽车滚装码头集群年通过能力超300万辆，2025年完成汽车吞吐量150.32万辆，其中外贸出口55.3万辆，同比增长37.6%。
南沙港区建成的最大冷链仓库集群，使广州港成为全国最大的车厘子、榴莲等特色水果进口口岸之一，智利车厘子海上运输时间缩短至22天。
多式联运体系的完善进一步增强了广州港的辐射能力。
2025年海铁联运量突破70万标箱，同比增长15.7%。
目前已开通39条海铁联运班列，连通国内11个省份38个内陆无水港。
首发"长江经济带-广州港-东南亚"海丝电商快线班列，开行大湾区首单"一单制"，海铁联运"广州经验"获得国家发改委推广。
73条水上"穿梭巴士"支线有效串联南沙枢纽港与内河支线港，"湾区一港通"覆盖大湾区23个主要内河港口。
广州港的成功转型是粤港澳大湾区港口群协同发展的重要体现。
以香港为国际航运中心，广州港、深圳港为枢纽，东莞港、佛山港等为喂给港的大湾区港口群，集装箱处理能力约占全国总量的四分之一。
三大核心港口形成"差异分工、优势互补"格局，正推动大湾区港口群从"世界最大"向"世界最强"跨越。
港口是开放型经济的重要“晴雨表”，更是区域竞争力的综合体现。
广州港在巩固内贸优势基础上实现外贸提速，折射出大湾区开放通道持续畅通与产业体系韧性增强。
面向未来，唯有坚持以航线网络为牵引、以多式联运为支撑、以产业集群为依托、以区域协同为方向，才能让枢纽港从“通得了”走向“通得快、通得稳、通得好”，在更高水平开放中释放更大带动效应。