咱们先把时间线捋一捋，事情得从1月23日说起，当时137号和138号主墩的第一根桩就一块儿开工了。后来到了3月17日，随着最后一车混凝土倒进去，这长沙湘江铁路特大桥主桥的首个主墩桩基算是干好了。这个活儿难度可不小，因为桥底下离那既有的石长铁路二线也就隔着33.67米，左右两侧都得顾着。 想想那个地方的地形就知道多棘手了，这桥足足有768.1米长，横跨在湘江右汊的主航道上，直线布置。这就好比是在刀尖上跳舞，稍微有点差池就会把既有的铁路线给搞乱。好在项目组挺有办法，用了好几个大招来攻关。他们搞来了专门定制的矮钻杆旋挖钻机，这就能守着安全红线不让营业线出岔子；再配上四级扩孔的工艺，又能兼顾效率和质量；最后还在地质不同的地方用了不同功率的旋挖钻机。 现在进度推进得挺顺利，137号墩那19根钻孔桩用了53天就浇完了。眼下大家都在盯着138号墩，预计4月15日能把最后剩下的混凝土都浇筑完。只要这最后一根桩一落位，大桥的主体结构就能开始盖上层建筑了。 以后通车之后，好处可不少。大家从长沙到赣州坐高铁花不了多久就能到。这条高铁是国家“八纵八横”里头渝厦通道的关键一段。走通了以后，不光长沙到赣州的距离近了很多，还能把湘赣边区的路网结构给优化好。到时候中部地区跟东南沿海的产业协作就能更上一层楼。再加上长株潭城市群跟粤港澳大湾区、海西经济区的联系也会更紧密了。