保加利亚正逐渐变成中国车企进军欧洲的关键基地。最近，中国和保加利亚的汽车业界代表在首都索非亚碰头，讨论如何把供应链串起来、搞点技术创新，还得去抢占市场。大家都觉得，双方在造东西、搞生态、搞技术上互补得挺厉害，这能帮我们建一个面向欧洲的新局面。 数据摆在那儿，过去10年里，汽车成了保加利亚增长最快的行当。从一开始啥也没有，到现在能贡献GDP的10%到11%；从2012年只有30家车企、不到9000个工人，变成现在超过380家厂子、8.5万人干活；研究中心从1个开到了38个；供应链也从给别人打工变成自己能把车组装出来。 厂子变多了，技术研发也成了他们的绝活。茨维坦·西美昂诺夫说了，现在好多外国大公司都跑到保加利亚来搞研究，这让他们在软件和电子方面更厉害了。 因为这个优势，越来越多中国企业把眼光投向了保加利亚。比如长城汽车和BAI的合作就是个例子。安东·顿切夫讲了，早在2011年长城就来了，2012年他俩合伙盖的巴霍维察工厂是第一个在欧盟大批量造中国车的厂子，能一下子弄7种车，一年能搞5万辆。以后这个厂子还要升级设备，打算在2026年重新开张，主要用来搞那些带自动驾驶功能的新货。 除了这些老伙伴，新面孔也不少。像Eurohold集团的CMC公司是从2021年开始干的，现在在那边发展得挺快。尼科洛娃说他们跟东风汽车联手后能拿出26款车出来，不管是烧油的、混动的还是纯电的都有。 中国汽车本身也很强劲。2024年的产销都破了3100万辆大关，连续16年拿第一；新能源销量也从2020年的不到140万辆冲到了1280万以上。戴庆利大使说中国车正在变成有智能、有电池、还有数据的“大家伙”，这给我们合作提供了更多的可能性。 刘文姬副会长也分析说市场上没啥大问题。中国在智能座舱、自动驾驶和电池上的创新大家都认，不少欧洲车都开始用中国的技术了。 产业要想更上一层楼还得靠政府撑腰。巴尔巴洛夫副部长提到了现在保加利亚有350多家公司、7.2万员工在给欧洲车厂供应零件。他说咱们不能光守着老本行组装零件了，“野心要大点”，甚至可以考虑直接在这儿把车装起来。 再说个好消息，保加利亚的经济增速现在有3.2%，也进了申根区的自由旅行圈了，明年2026年就要加欧元区了。这能让做生意的环境更好、更开放。巴尔巴洛夫强调以后咱们得更看重那些挣钱多、档次高的投资项目。 以后中保两边在技术和市场上的互补性会越来越强。只要咱们继续往深里走，肯定能在欧洲搞绿色转型和全球产业洗牌的时候拿出更多真成绩来，给中东欧甚至更广阔的地方做个好榜样。