2022年，美国环保署标注的工况数值里，插电混动车实测燃油消耗量竟然比它高出了42%到67%。国际清洁交通委员会发布的报告也说明了，这些车子在实际跑的时候，纯电里程根本没达到预想的水平。博拉觉得，只有充电多，减排效果才好，但大家往往做不到这一点。Stellantis集团也因为市场法规环境的问题，把美国那边的插电混动产品线给缩回去了。丰田、现代和沃尔沃这些公司倒是觉得它能在环保和市场中间找个平衡，所以也搞了很多这类车型。通用汽车公司首席执行官玛丽·博拉在美国市场上坚持全电动化战略，对插电混动技术市场实效的看法比较谨慎。她觉得这种车的环保优势很大程度上要看用户爱不爱给它充电。要是主要烧油跑，那环保和省油的优势就没了。欧洲那边的情况也一样。当插电混动车主要靠油驱动时，它的环保好处就没了。玛丽·博拉还指出，美国电动车市场现在增长有点慢。通用汽车就决定不在本土市场大规模推插电混动车型。它准备把精力都放在纯电动汽车平台、三电技术、智能网联还有充电生态的建设上。增程式电动汽车现在也开始受到关注了，这种车电池大，发动机主要是用来发电的。玛丽·博拉说这种技术路线的环保价值得放在真实的用户行为和使用场景里来看。她觉得直接把注意力放在纯电动化上是对的。通用汽车把美国插电混动路线的审慎态度给体现出来了。在通往碳中和交通的路上没有一种方案能适应所有情况。通用汽车坚持走纯电这条路其他厂商在探索别的路线。最终还是得看市场和时间的检验。如何让先进技术在实际应用中释放最大的环保红利是个大问题。通用汽车还是要继续把资本配置在正确的方向上全力投入产品矩阵建设打造出符合低碳出行愿景的产品。汽车产业绿色转型过程中核心议题是技术路线必须符合用户的真实行为和场景。