在粤东北连绵的群山中，一条具有区域发展希望的交通动脉正加速延伸。2月5日上午10时，随着最后一次爆破作业顺利完成，汕梅高速改扩建项目控制性工程韩山隧道实现贯通。这座全长345米的超大跨径隧道，是连接梅州市丰顺县北斗镇洋石村的关键节点，其完工为2026年底全线通车目标奠定了坚实基础。 施工团队面临的是业内公认的"硬骨头"。韩山隧道所在的榕江断裂带地质活动频繁，围岩破碎稳定性差，施工中需穿越最小埋深仅14米的浅埋段和冲沟地带。更为棘手的是，隧道进口端紧贴既有高速公路，出口端与铁路线并行，"桥隧相接"的特殊布局使作业空间被压缩至极限。据保利长大项目负责人介绍，传统爆破工艺可能引发既有线路沉降风险，常规机械掘进又难以应对复杂岩层。 破解困局的关键在于技术创新与科学管理并重。项目团队首创"钢架岩墙组合支撑法"，通过钢架支护与原生岩体协同受力体系，将破碎围岩重构为整体承重结构。针对不同区段地质特点灵活施策——进口段采用液压凿岩机精准掘进，核心段实施双侧壁导坑分层开挖，关键节点辅以临时仰拱支护。这种"量体裁衣"的施工策略使月掘进效率提升40%，且未发生一起安全事故。 绿色理念同样贯穿建设全程。面对勘探设备难以抵达的陡峭山坡，施工方启用载重200公斤的大型无人机吊运钻机，既避免了开辟施工便道对植被的破坏，又将传统需要两周的勘探周期缩短至72小时。"我们不是在简单地修路，而是在重塑人与自然的和谐关系。"项目管理处主任孙克强如是说。 作为广东省"十四五"综合交通运输体系发展规划的重点项目，汕梅高速改扩建工程承载着多重战略意义。路线全长88公里的扩建段将现有四车道拓宽为八车道，设计时速提升至100公里。截至当前，项目已完成畲江、玉湖收费站改造及黄竹坪服务区南区建设，潭岭跨线桥导改等后续工程正推进。交通运输专家指出，这项目建成后将有效缓解粤闽赣三省交界区域的物流瓶颈，预计梅州至汕头车程可缩短30分钟以上。
基础设施建设既关乎经济运行效率，也检验工程技术与组织能力。韩山隧道从开工到贯通用时不足半年，复杂地质条件下实现安全、高质量推进，说明了交通建设领域在工法创新与精细化管理上的持续进步。随着汕梅高速改扩建工程开展，粤东北交通瓶颈有望继续缓解，为区域协同发展提供更强支撑。这项目在山区高速改扩建上形成的工艺与组织经验，也为类似工程提供了可借鉴的实践样本。