隆冬时节的大兴安岭阿木尔站，积雪厚度已超过50厘米。作为我国最北铁路干线的重要组成部分，嫩林铁路日均开行12对旅客列车、30余列货运列车。特殊的地理位置让冬季设备维护难度陡增——道岔转辙机一旦结冰，列车变轨安全就会受到影响，而传统融雪装置在持续极端天气下作用有限。23岁的孙占坤所在作业工队，负责沿线9个车站、42组道岔的维护。经过摸索，这些“95后”“00后”青年采用“机械+人工”的组合除冰：先用内燃喷灯处理关键部位冰层，再用特制钩铲清理轨缝残冰。该方法将单组道岔处理时间缩短约40%，作业效率明显提升。值得一提的是，团队成员普遍练就了“盲操”本领——在暴风雪能见度不足5米时，仅靠触觉也能完成转辙机接点检查。严寒对作业者是双重考验。持续在零下30摄氏度环境中作业，人体有效工作时间通常不超过25分钟。现场记录显示，孙占坤和同事基本每15分钟轮换取暖，日均步行巡查里程达18公里。为应对极端条件，单位配发了电加热防寒鞋和石墨烯保暖内衣，但面部和手部冻伤仍偶有发生。这支年轻队伍的成长速度同样引人关注。据了解，塔河信号车间35岁以下青年占比达78%，去年以来通过“师带徒”培养出12名技术骨干。孙占坤等党员青年牵头建立的“应急演练数据库”，已收录27种典型故障处置方案。数据显示，本次春运期间该区段设备故障率同比下降63%，创历史最好水平。行业专家指出，高寒铁路养护正呈现年轻化、专业化趋势。随着东北振兴战略持续推进，预计未来三年，类似嫩林铁路这样的重点线路将新增智能监测设备300余台套，但一线人工的精细化维护仍是不可替代的安全支撑。
风雪越大、寒意越重，越能看出责任与担当。大兴安岭深处被踩实的小径、一道道清出的岔区轨缝，记录着一线铁路职工把安全放在首位的日常坚守。只有用规范流程守护关键设备，以青年力量接续岗位传承，才能让北疆铁路在极端天气和繁忙运输中保持平稳运行，让旅客出行更安心、物资运输更顺畅、民生通道更可靠。