就在大家还没反应过来的时候，遂大高速上犹江特大桥已经刷新了纪录，这50米高的“空中墩子”算是长出来了。01 具体看，路基五分部刚刚把01号主墩的帽子给扣好了。这下好，大跨度桥梁的“前半场”算是正式开始了。 这事儿其实挺不容易，过去大伙儿老觉得施工是块“硬骨头”。主要是地形太刁钻，道路全是盘山道，东西运不上去。2.1 看现场，两边的山把作业面挤得很窄，大型机器根本没地方施展拳脚。材料得从山脚一直盘山爬到墩位上，运得老远不说，路又陡得吓人，稍微手滑一下车就溜坡了。 为了把这些难题给破了，路基五分部提前做了不少功课。2.2 他们特意请了学校的专家和技术人员一块儿开了十几场会。拌合站建在哪儿、混凝土怎么走、怎么防滑、怎么浇筑、后勤保障怎么办，全都做成了看得见的预案；质量、安全、技术这三个层面的交底也是从头到尾盯着走。 像这次这么高的墩子怎么盖才好？3.1 这边专门用了液压爬模加上智慧养生系统。5号墩总共高50米，每爬一层都能自动调模板的垂直度，还能同步看混凝土温度应力的变化；塔吊跟电梯的位置也优化得不错，尽量少让人在高空折腾。 除了机械上的保障，3.2 垂直运输这块也下了血本。以前的高墩施工只能靠人爬梯子上去。现在不一样了，在上犹江特大桥的塔吊顶上直接装了双层电梯。干活的人可以分着楼层错峰上下楼，运输时间一下子缩短了不少。 再来说说这桥的底子：全长1419米、有7联24跨、最大跨径达到了160米。上部结构是预应力砼T梁，先简支后连续。主桥形式是连续刚构，核心工艺包括智能养护、液压爬模、电梯加塔吊垂直运输还有墩身模板优化。 0350米、1419米、160米这些数据就是大桥的“硬核名片”。5号墩封顶之后，遂大高速离完全打通又近了一步。这次在50米高空跑的这场“混凝土长跑”，给后面那些高墩施工树立了个样板。