2016年制定的那个总体规划里，当时提了要弄“一横一纵、五通、五畅”，这回北清快速路全线通车了，把这个规划里的“一横”给搭起来了。它西起京新高速，东连京承高速，把海淀和昌平都给串起来了，全长有8.9公里。这条路设计得很科学，采用的是高架桥加辅路的立体模式。高架桥有双向六车道，专门跑长途的快车；地面的辅路则是给周围的小区和公交车用的。这种快慢车分开走的方式，让大家在路上跑起来更顺畅了，也安全多了。 这条路上有个最关键的地方就是京藏高速的辛庄桥。以前这儿车流量太大，早高峰堵车能堵三小时。为了彻底把这个堵点打通，工程队搞了一次大改造。新建的立交系统把京藏高速往东西南北四个方向都延伸开了，东边伸出去3.8公里，南边伸出去2.5公里。工程队还在这修了10条匝道，把京藏主辅路和北清路的车流全都给连通了。这样一来，车子在这儿换道再也不用打架了。 通车后的效果很明显。监测数据显示，路上的平均车速提高了35%，京藏高速辛庄那段堵车的指数也比去年少了四成多。现在市民上班不堵了，成本也降下来了。更重要的是，它给中关村科学城北区和未来科学城这些地方提供了很大帮助，把人才、技术和钱都更快地流动起来了。 从大局看，修这条路是北京在治理大城市病、优化交通网络的一个重要实践。它和其他的路一起组成了棋盘式的交通网。这一横拉通了，再加上南北的干道，就把整个城市的发展脉络给理清楚了。这对疏解非首都功能、让京津冀连起来都有好处。 这是北京坚持以人民为中心思想、搞基础设施建设的一个成果。它就像新鲜血液一样注入了首都北部的交通系统，把以前的出行难题都给破解了。以后随着路网越来越密，一个里外都通的现代化交通格局就会形成，这对新时代的首都发展和京津冀协同战略肯定是个大助力。