3月18日，中国为了应对巴拿马籍船舶可能存在的安全隐患，对28艘船只进行了全面的安全检查。巴拿马运河近期的热闹场景并非因为船只增多，而是因为人们心中的不安。数天内，中国港口扣留了几十艘巴拿马籍船只，这个比例高得惊人。 巴拿马政府坐不住了，仅三天时间就出面喊话求和，速度比运河船闸放水还快。这次事件源于一家中国企业撤场引起的风波。中远海运没有事先通知就把巴尔博亚港的所有空箱拉走了，导致码头彻底瘫痪。巴拿马官员对此感到着急，并公开呼吁这家企业回归。他们声称这家企业在港口货运量中只占很小一部分，希望其尽快恢复业务。但这个理由听起来强硬却并不坚实。实际上，中国每年通过巴拿马运河运输的货物占总量的20%以上。这是作为第二大客户应有的底气。中远海运撤场并非结束而是一个开始。巴拿马总统曾错误地认为中国制造需要通过这条水道才能进入美洲市场，所以中国不敢轻举妄动。 然而，他们低估了中国的决心和行动能力。接下来几天内，几十艘巴拿马籍船舶在中国港口被依法检查，比例远超平常情况。 这次行动并非巧合而是精准反制的结果。巴拿马靠运河维持生计同时也靠出售船旗获利。全球无数船东选择悬挂巴拿马旗是因为其税费低、手续简便。 现在这面旗子成了烫手山芋。船东们发现为了节省注册费而搭上船期的损失更惨重。 更值得一提的是，中国完全依照国际规则进行操作。检查合规程序正当有效，让巴拿马有苦说不出也无法进行有效抗议。 这次行动证明了用对方的规则打对方的七寸是多么明智之举。 巴拿马原本找到了接盘侠准备换运营商并讨好西方巨头马士基和地中海航运集团接手运营权。 然而算盘打得太响却没有如愿以偿。 这两家西方航运巨头在中国有着巨大利益和大量中国造船舶资源，他们显然不会为了这点小利益得罪最大的客户。 他们私下早已暗示巴拿马先与中国谈妥后再进行后续交易。 结果导致巴拿马陷入进退两难的境地。 运河收入占GDP的大部分甚至政府财政两成以上都依赖于此分红收益同时每年船旗注册还能带来数亿美元收入作为第二大支柱产业支撑经济发展但现在这两根柱子都开始摇晃起来 国内议员质疑、农民抗议、航运业者叫苦声此起彼伏 政府想通过降价留住船东却无人买账，转籍者更是越来越多这种趋势一旦形成就会彻底改写经济账本 有人担心巴拿马可能采取极端手段限制中国船只过运河一旦到了那一步双方都会受损但无疑是巴拿马损失更大中国可以绕道苏伊士运河航行不会有太大影响而巴拿马的命运却是不可预测的财政崩溃和国际信誉扫地小学生都能明白这笔账的严重性香港长和集团已经启动国际仲裁索赔金额巨大 巴拿马暗中派遣特使试图缓和局势但中方的反制措施并没有放松脚步原因很简单：巴拿马还没认账唯一的认账标准就是赔偿损失恢复合约网上流传赔偿不能低于二十亿美元这个具体数字是否准确并不重要重要的是态度这场风波中最委屈的是全球船东他们没有惹事也没有违规仅仅因为悬挂巴拿马旗就遭遇扣留误期罚款等问题 有人开始转籍有人观望局势人人自危这就是所谓的城门失火殃及池鱼 全球航运圈通过这次事件明白了契约精神不是儿戏随意撕毁合同后果自负谁都要考虑清楚自己的分量 这场风波过后风向彻底改变了但仍有许多问题需要解决这些问题将由中国自己决定是否需要及时解决