一、问题：进口规模扩大与来源集中并存，车型结构出现分化 越南海关公布的最新统计显示，2026年1月越南共进口整车15042辆，进口金额约3.85亿美元；与2025年12月相比，进口数量增加335辆、环比增长2.3%，但金额略有回落；与去年同期相比，进口数量增长约110%，显示年初越南整车进口延续快速扩张态势。 从来源地看，进口高度集中于三国：中国、印尼、泰国合计供货13817辆，占当月进口总量约92%。其中，中国以6661辆居首，印尼为4141辆，泰国为3015辆，来源格局呈现“头部集中、竞争加剧”的特征。 从车型看，进口结构出现明显分化。9座以下乘用车当月进口8275辆、金额约1.569亿美元，占总进口量约55%，但环比下降17.6%。与之相对，卡车进口3669辆、金额约9600万美元，环比增长26.7%；专用车进口3093辆，其中来自中国的专用车3043辆，占比约98%。 二、原因：需求端修复叠加供给端竞争，推动商用领域更快向外部采购倾斜 一是越南经济修复、城市化推进与物流建设带动商用车需求上行。近年来越南制造业承接转移、港口与园区建设加快，带来工程运输、干线物流与城市配送的持续需求。与乘用车相比，商用车更新周期更短、对成本敏感度更高，更容易价格与供货效率驱动下形成进口增量。 二是区域贸易与产业链分工影响乘用车来源结构。东盟内部在整车制造与零部件配套上基础较强，叠加区域贸易安排、运输半径等因素，印尼与泰国部分乘用车细分市场保持竞争力。数据显示，1月越南进口9座以下乘用车的主要来源仍是印尼、泰国，中国位列其后，反映大众化乘用车在区域内供应链优势仍较突出。 三是产品力与性价比提升，推动中国品牌在商用与专用车领域扩大份额。卡车进口中，中国当月供货2138辆、泰国1022辆，两者合计占比约86%；在专用车领域，中国供货几乎“全覆盖”。这与中国企业在工程车辆、专用底盘、改装能力、交付周期以及综合使用成本上的优势有关，也与越南基建与物流行业对可靠性、耐久性和售后响应的实际需求相契合。 三、影响：越南市场竞争格局重塑，传统品牌与本地产业面临新变量 其一，进口车市场的“结构性机会”正向商用、工程与专用车倾斜。乘用车环比回落与商用车、专用车走强并存，显示越南汽车需求不再单一由家庭购车拉动，产业与投资活动对车辆结构的影响增强。 其二，供应来源集中度提高，产业安全与合规监管议题更受关注。三国占比达到九成以上，有助于提升供给稳定性和规模效率，但也可能使越南市场对外部供给、价格波动与贸易政策变化更为敏感，后续在通关标准、排放法规、产品一致性管理各上或将趋严。 其三，区域内竞争加剧，传统日系、韩系及部分跨国品牌进口端面临挤压。随着价格竞争加大、配置与智能化水平提升，越南消费者与企业用户的选择将更趋理性，品牌力之外，能耗成本、维保网络与金融方案的重要性上升。 四、对策：以标准、服务与本地化为抓手，推动市场健康发展 对越南而言，应在扩大开放与保护消费者权益之间寻求平衡：一上完善车辆安全、排放与质量追溯体系，强化对商用车和专用车的使用场景监管；另一方面引导进口与本地组装协同发展，通过税制、产业政策与基础设施建设，促进充换电、维修体系和零部件供应链完善，降低全社会交通与物流成本。 对出口企业而言，应把竞争重点从“卖得出去”转向“用得放心”：加快建立售后服务与备件体系，提升适配越南道路与气候条件的可靠性验证；严格遵守当地法规与认证要求，优化金融、保险与车队管理方案；在条件成熟时推进本地化合作与产能布局，以降低汇率、物流与政策不确定性。 对区域内其他供货国与品牌而言，需要在细分市场形成差异化优势，通过能效、质量、保值率及渠道服务稳固乘用车基本盘，并在轻型商用与新能源等领域加快产品迭代。 五、前景：需求仍有支撑，结构性增长或将延续 综合1月数据看，越南整车进口同比大幅增长的同时，商用车与专用车的进口表现更为突出。随着越南制造业扩张、基础设施投资与城市物流体系升级，卡车、工程车辆及特种作业车辆的需求仍具韧性。未来一段时间，越南进口车市场或继续呈现“大众乘用车竞争胶着、商用与专用车加速分化”的格局。在此过程中，谁能在合规、成本与服务体系上建立长期优势，谁就更可能在越南街头获得更高的可见度与更稳定的市场份额。
中国汽车在越南市场的结构性突破，既反映了制造业升级带来的竞争力变化，也折射出区域经济融合的加深。竞争从性价比起步，最终仍要靠可靠性、服务与体系能力站稳。随着商用车更多进入东南亚基建与物流场景，变化的不只是贸易数据，也包括当地产业链与运营模式的调整。下一阶段，如何把产品优势转化为标准与服务优势，并更沉淀为产业链优势，将是中国企业需要持续回答的问题。