这就把大家都看得挺揪心，阿斯顿马丁车队在澳洲站真的是从差点退赛硬生生撑到了最后。赛道主管迈克·克拉克MikeKrack坦言，要不是零件不够用，他有信心能让两辆AMR26都跑完比赛。 最让人头疼的就是本田引擎的震动问题一直没解决好，再加上后备件少得可怜，正赛能不能上都成了悬案。排位赛上阿隆索也表现得挺意外，在Q1跑出了1:21.969，排在第17位成了淘汰区里的最前面一位。队友斯特罗尔就倒霉多了，动力单元出了毛病，原本连三练和排位赛都没法参加，后来还是勉强批了他上了正赛。 比赛刚一开跑的时候，阿隆索趁着乱子冲到了第10位，可惜性能跟不上又掉回了后面。跑到第11圈他进了维修站换胎，当时所有人都以为这把肯定凉了。不过11圈以后他又出来接着跑了10圈才退赛，算是为车队尽力了。斯特罗尔那边情况也差不多，换了4次轮胎、试了3种胎面，最后落后冠军拉塞尔15圈冲过线。可惜因为跑不够90%的圈数，没拿到完赛名次。 这一圈跑下来，斯特罗尔用C3硬胎愣是撑了15圈，这是AMR26这台赛车单场比赛最长的一段路。赛后克拉克提到通信出了岔子逼着阿隆索进站：“那次进站简直是一团糟，不是维修区的问题，而是我们指挥中心的锅。通讯太乱了，渠道太多有时候就出错。” 好在这事儿总算平了，克拉克也带来个好消息：“两部赛车在比赛里都没碰到动力单元问题。”克拉克解释说，“大家都知道咱们零件少，这种情况下强行比赛也没什么意思，不如省着点用。反正问题都不在动力单元上。”阿隆索说起发动机震动的感觉：“开车震得难受是真的，”他接着分析，“不过从巴林测试后电池那边震动倒是改善了不少，就是车架这块还没完全弄好，”他表示还要时间去解决这些问题。 阿隆索还说起那漂亮的起步：“那是比赛里最精彩的时刻了。”后来车子又出了状况不得不进站。“我们应该修好了问题，结果又出了新问题导致第二次退赛。”对于比赛断断续续的情况，“但我们还是给车队攒下了数据。” “暖胎圈、起步、进站这些流程对别人来说都平常，”阿隆索说，“对我们来说是头一回体验。”他补充道，“巴林季前测试那会儿我们根本没跑过晚上7点以后的时段，那时候都在练起步呢。” 这是个学习的机会，“大家信念都挺坚定，决心要改变现状。”他提到这个周末从巴林到澳洲的进步，“希望在中国站能更进一步。”斯特罗尔开始的时候情况更惨，三练加起来才跑了19圈还缺席了排位赛。 对于最后冲线的结果，“用比赛这个词太夸张了吧。”斯特罗尔觉得就是上赛道转了转就回去了，“这是我这个周末唯一的事情，”他表示，“能开开车攒点里程数也是好的。” 至于落后15圈这事好不好受？“不难接受吧，”斯特罗尔说，“最大的问题是我们既没速度也没可靠性。”