理想汽车搞了个大动作，要把研发体系重新整合成三大块，基座模型团队、软件本体团队还有硬件本体团队。之前那个挺独立的自动驾驶团队这回被拆了，职能和人都得重新安排。 原来说管自动驾驶的高级副总裁郎咸朋，这次转去了硬件本体那边，以后就盯着机器人研发了，他得上理想汽车总裁马东辉那儿汇报。 至于原先自动驾驶那边的活儿，都给了管智能空间的副总裁勾晓菲。勾晓菲这回要全盘管着智能座舱和智能驾驶这些核心软件研发，也得上马东辉那儿去。 新成立的基座模型团队是詹锟负责，主要是把视觉语言动作模型和自研芯片合在一起搞研发，他给首席技术官谢炎汇报。 李想在内部会议上说，2026年是想进人工智能领域头部的公司最后上车的时间窗口。到了2028年，高级别自动驾驶技术肯定能大范围落地了。他觉得以后能把基座大模型、自研芯片、操作系统还有具身智能这些关键技术都搞定的公司，全世界可能也就不超过三家。 理想汽车要争取挤进这一顶级行列，这就意味着他们的眼光不光盯着智能电动车，而是看更广的人工智能生态竞争。品牌定位也要升级，“创造移动的家”得变成“具身智能”。所谓具身智能，就是智能体得通过身体和物理世界打交道。 所以他们不光要搞汽车业务，还要在外面正式布局人形机器人项目，想快点把它变成产品用起来。把硬件资源往机器人这边倾斜，就是为了落实这个战略。 这次调整有好几个意思：第一，把自动驾驶能力放进软件本体研发里，能打通智能座舱和智能驾驶的数据壁垒，让软硬件协同得更好；第二，专门弄个基座模型团队出来，说明他们看重底层技术；第三，搞机器人研发不光是找增长点，更是为了打造“具身智能”的载体。 现在全球科技和汽车产业都在搞人工智能转型。各大车企和科技公司都在抢自动驾驶、大模型、芯片和机器人这些赛道。理想汽车主动搞这么大的重组变化，说明他们觉得现在形势挺紧迫的。 通过组织变革来聚集资源抢占制高点。这次可不是简单的换部门换人那么简单，而是一次系统性的大跳跃。他们的发展重点从产品迭代转向了技术创新和生态建设。 通过整合自动驾驶资源、加强软件集成还有布局机器人赛道，他们画出了一幅蓝图：以智能汽车为底座，向更广阔的人工智能领域扩散。 在竞争这么激烈的市场上搞这么大的变革需要有定力和执行力才行。市场会一直盯着他们看调整后效果咋样还有新业务怎么样进展。