温州南站最近扩建了站台数量，站台数量从4座增加到了6座，到发线也从10条增加到了14条，扩建后就有了016台14线的规模。但是，从2026年1月的时刻表来看，每天新增的停靠列车数量并没有达到预期，只增加了不到20趟，同比增幅只有8%。这让温州南站显得有些尴尬。与之相比，温州北站却接二连三地吸引了大量的车次南下。杭温高铁方向一天就有近30趟列车经过温州北。而温州东站也在加紧推线，扩展线路。这次调图后，温州南站反而悄悄减少了开往福州和厦门的列车数量，把这些车次给了北站。 这个问题不仅是因为车次增加不够快，还因为接驳通道的问题和动车所的缺失。杭温高铁的列车到达温州北后，想继续往南走就必须进入杭深铁路。然而，这条铁路每天都非常繁忙，一天要跑250多趟列车，连加开一辆车都要计算得非常精准。金温铁路虽然还有空余的运力，却只能通到金华和丽水等地，和杭温高铁方向完全不同。因此，这些列车想要进入杭深铁路就遇到了阻碍。 动车所的缺失也是导致温州南站无法增加始发列车的原因之一。因为没有动车所进行检修和整备工作，所以只能从杭州和宁波等地运来列车，在南站停留几小时后再原路返回。直到2025年11月，动车所才真正开始动工建设。 在2026年元旦假期期间，温州南站单日预售量突破了5万人次，占全市发送量的三分之一多。地铁S1线和S2线换乘通道天天排长龙，扶梯口堵人、广播催人的场景屡见不鲜。可是车次还是没有跟上客流增长的步伐，高峰期进站口依旧拥挤不堪。这次调图后，G8962次列车从温州南到上海南比原先快近半小时，说明提速是完全可行的，但还是需要通过一次次的调图来调整。新增的温州南到青岛和太原的列车也只是隔天或每周两班运行，并没有真正打通这些方向。 虽然站房变大了、通道加宽了、广告牌换新了，但是检票口还是那十几个，候车室也经常挤满了人，充电桩插座抢不到。虽然扩建资金已经到位了，但还是无法解决路网和设备之间不匹配的问题。杭深铁路依然满额运转，金温铁路无法与杭温高铁对接好，动车所也仍然缺失。这三个问题给南站带来了很大困扰。 南站虽然扩建了很多地方变得漂亮了一些，但还是绕不过路网和设备相互匹配这个老瓶颈问题。这次扩建只能算是一个表面上的升级和改进，但并不是真正解决问题的办法。