北京市交通部门已经把先进的科技手段用在了治超这个老难题上。这个位于昌平沙阳路的治超点可是全市最大的，主辅路加起来一共有八条车道，横跨了47.5米。它不光能把车辆的称重、抓拍、录像这些信息都收集起来，还能实时推送给执法人员。这样一来，传统执法中那种“人歇车不停”的漏洞就补上了，实现了24小时不间断监控。 赵菲是昌平公路分局路网服务与科技科的科长，她告诉大家，这次还把一些智能设备安在了路边。比如那个叫“AI哨兵”的系统，就像个能干的“小助手”，专门盯着施工人员有没有戴安全帽、穿反光服。要是发现谁违规了，它立马就能发出预警。这种做法把安全管理从“事后擦屁股”变成了“事前防患未然”。 到目前为止，昌平区已经在安四路、昌金路、京青线这些干线上安了5处非现场治超点，形成了一张“网”。等到今年1月底沙阳路的这处点位验收完试运行后，整个昌平西部的路网监控密度就又变密了，这对拦住跨区域的超载车很有帮助。 这次北京搞的这套非现场治超模式，其实是呼应了交通运输部关于“科技治超”的想法。通过物联网和人工智能跟交通管理连在一起，不仅省了人力物力，还能给以后路网规划和荷载标准的调整提供数据依据。沙阳路这个点的建设，就是北京交通治理现代化的一个小例子。 以前靠人工巡检分段治理的老路子已经行不通了，现在全靠科技来重塑逻辑。随着越来越多的智能节点接进来，“人防、技防、物防”这种立体的治超场面就会在京城里铺开。这对保障超大城市运行安全和基础设施的长远发展特别重要。