在刚刚过去的2025年，保时捷全球交付了27.94万辆新车，跟去年比少了10%，尤其是中国市场，只卖出了4.19万辆，降幅达到了26.28%。其实这几年的下滑趋势挺明显的。自从2022年起，保时捷在中国的销量就一直在往下走，数据显示那几年的销量分别是9.33万辆、7.93万辆和5.69万辆。到了2025年，这个下滑的势头还是没有止住，已经是连续四年没增长了。 保时捷中国总裁Alexander Pan励驰（Alexander Pollich）最近接受了采访，他把这事儿归结成“充满挑战的一年”。他说作为一个纯进口的超豪华品牌，压力肯定比别人大。Pan励驰也承认这是公司自己主动做的调整，他们坚持要“质大于量”，主要是想维护好供需关系和品牌价值。 Pan励驰觉得现在的市场变化特别大，就像跑车比赛里突然变天一样。本土的新能源车企发展得特别快，这对所有传统品牌都是个难题。不过他还是相信公司会坚持在中国深耕下去。 好在这个策略有点效果。Pan励驰特别提到在一百万元以上的市场里，保时捷还是挺扛打的。通过给Cayenne、Macan和Panamera这些车型推出中国专属版本，公司得到了不错的反馈。 关于接下来的2026年，Pan励驰比较谨慎。因为这是消费税调整后的第一个完整年，加上市场情况也不太明朗，他觉得很难给出准确的预测。他说市场迟早会回归理性发展阶段。 为了应对挑战，保时捷中国正在推进“赢回中国”的战略。这个战略不光是为了多卖车，更是要建立长期的竞争力。具体做法包括提升品牌魅力、给客户更好的体验、还有让经销商能赚到钱。 在销售网点布局上，公司打算把数量从现在的120家左右调整到80家左右。Pan励驰解释说这是基于数据做的决定，主要是想把网点铺在核心区域。 另外本土化也是个重点方向。公司会继续在国内搞研发来响应消费者需求，还会搞一些活动来保留那种赛车的感觉。 总的来说，保时捷现在经历的这场转型挺考验人的。连续四年没涨销量既是因为环境变了，也是公司自己在主动求变。从优化产品到调整渠道再到加大本土化投入，他们的目的是为了穿越周期、打好基础。 潘励驰最后说中国市场实在是太重要了，缺席就是掉队。大家都在看保时捷能不能凭借品牌底蕴和战略韧性在这场“耐力赛”里成功应对变化。这场转型不光关乎一个品牌的命运，也给整个行业提供了观察的窗口。