春节返乡最怕的不是堵在路上，而是最后一脚油门踩到坑洼里甚至被烂路卡住。城市SUV虽然底盘高坐着舒服，可真到了泥泞或者单边悬空的地方，只要一个轮子打滑，动力全跑了，车子就像中了邪一样原地打转。这时候要是有一把锁，能把前后轮或者后轮死死地粘在一起，哪怕只有一个轮子抓地，整车就能立刻脱困。 市面上常见的锁分两种。一种是靠气压或者电机把半轴卡死的物理锁，能让动力100%传给一个车轮，遇到炮弹坑或者交叉轴都能硬拉出来。不过这种锁结构在外面露着，下了水可能就失灵了，操作还得停车手动按。另一种是藏在变速箱里的电子锁，通过液压压紧离合器片把前后轴固定成50:50的比例。它不用停车就能按个键锁死，防水性也比物理锁强，但遇到大强度越野的时候离合器片容易烧红打滑。 咱们看看具体有哪些车带这东西。哈弗二代大狗这套牙嵌式物理锁加上智能四驱特别给力，切换到沙地模式按一下键，后轮马上变一个整体。实测侧坡30度和炮弹坑都不在话下。捷途旅行者的博格华纳XWD更聪明，能自己识别打滑0.3秒就锁死，手动也能设定比例。因为是电子控制没有外露机械结构，涉水深度甚至达到了750毫米。 价格便宜点的奇瑞探索06高配版也能加后桥差速锁，但得在岩石模式里手动打开。它偏向于适时四驱的逻辑，虽然极限没前两个那么高，但对付浅滩和松软沙地足够了。 只锁中央的电子差速器在城市里用着就很省心。大众系的4MOTION Lock就用的是瀚德多片离合器中差，按下Lock键就能刚性连接前后轴。探岳、途观L这些车随便跑雨雪湿滑路面或者双轮泥坑都没问题。福特锐际用的是智能四驱加电子限滑模拟锁的效果；方程豹豹5干脆把三把电机做成了虚拟轮间差速锁，扭矩能独立控制响应速度超快。 反观丰田RAV4和本田CR-V就没那么硬核了，完全靠ESP/ABS对打滑的车轮使劲刹一下把动力拽回来。平时上下马路牙子或者单轮陷泥还行；要是碰上交叉轴或者大角度爬坡，因为制动系统过热加上动力浪费严重，根本没办法长时间高强度越野。 到底选不选带锁的车？如果是跑国道县道偶尔去趟乡村路？智能四驱加电子限滑就够了还省油省钱。要是常年走山路或者雨季乡道有塌方危险？机械后桥差速锁的脱困能力那是实打实看得见的保险系数高。新能源爱好者们更看重的是电机扭矩响应快结构轻的特性？新能源SUV里的虚拟锁也能玩出花来。说到底锁不锁还是得看你回老家的路到底有多野。