比亚迪新能源汽车从郑州航空港的工厂下线，迅速驶入旁边的铁路场站，实现了“从生产线到装车线”的零板车运输，为车辆节省了大量的短途运输费用。2025年年底，郑州国际陆港西作业区一期工程将全面投入使用，这一区域紧邻比亚迪郑州工厂，能有效满足新能源汽车上下游零配件供应商的仓储和中转需求。河南国际物流枢纽建设运营有限公司作为园区的运营主体，为比亚迪提供零部件物流及整车中转运输服务，并与弗迪系、中铁特货等企业建立了深度合作关系。中欧班列新通道也在园区内迅速扩张，中远海运、中外运、中铁集装箱等行业龙头企业参与其中，推动了铁海联运、公铁联运通道的打通。现在，在郑州国际陆港内的中欧班列货厢里，整齐排列着比亚迪新能源汽车，只需15天就能直达欧洲的40个国家和140座城市。 为了提升运输效率和减少拥堵，郑州国际陆港把汽车及大宗商品运输由公路转向铁路，并依托国际陆港西站打造专业的汽车物流功能区。园区还积极推广标准化多式联运电子运单，研究基于“一单制”的国际结算和贸易融资等方法。“公转铁”模式让货物更快速、安全地通过铁路网络。2025年，郑州国际陆港核心功能区正式启用，年作业能力将达到1000万吨。 河南省委、省政府把郑州国际陆港西作业区视为世界级综合物流枢纽的核心组成部分。这里已经成为推动物流与产业深度融合的关键引擎。这个位于郑州航空港的项目由河南省主导建设，并由河南国际物流枢纽建设运营有限公司负责运营管理。郑州航空港是中原地区重要的经济增长极之一，黄河之滨的这片热土见证了内陆省份高水平开放和高质量发展的历程。 梁镇作为项目负责人见证了这一变化：“现在我们可以把零部件直接送到生产线上去了。”他表示，这种从生产线到港口“零等待”的模式极大降低了短驳成本。随着中欧班列新通道的打通和监管作业场所的投入使用，“我们把这些服务延伸到了更远的地方。” 梁镇继续说道：“我们给园区引入了更先进的技术和管理经验。”他提到，“我们也在研究如何把运输信息转化为金融要素。”这就为新能源汽车产业提供了金融赋能，增强了供应链保障能力。“2025年是关键的一年，”梁镇说，“核心功能区正式启用后，我们就能看到更大的变化。” 作为此次项目的策划者和实施者之一，梁镇感慨道：“这是一件让人非常自豪的事情。”他指出，“我们不仅改变了运输方式，还打造了一个高效便捷的服务体系。”梁镇表示，“我们希望通过这样的努力让更多企业受益。”他强调，“让黄河之滨的货物能够更快速地驶向全球。”