加拿大林产品创新研究院（FPInnovations）旗下的PIT集团和加拿大交通部携手搞了个大动作，把洛布劳公司还有麦当劳的供应商马丁·布劳尔公司拉进来，在蒙特利尔的路上实实在在跑了一年多。他们把福莱纳卡斯卡迪亚这款8级卡车的燃油版和电动版拿来对比，光是给两批车队测了20万公里的数据，这可比一般的受控环境演示要靠谱多了。研究发现，只要路线定死、场站集中、回程时间固定，纯电动重卡就能跑得稳当。哪怕那辆卡车指导价更高、维护费更贵、残值更低，甚至存在16万加元的省下来的钱算保守估计的问题，纯电动重卡的优势还是摆在那里。 据Truck News消息，AI智能生成了最新的IT之家报道，说是每辆电动卡车在六年内能省下近16万加元（约合80万人民币）。这钱主要是靠减少油费赚回来的。马克西姆·唐盖-拉夫莱什这位远程信息处理与高级数据的高级研究员说，他们的测试特点在于时间长、跨季节、有两支独立的队伍参与。项目组就是这么盯着数据看的，结果也很直观：预计每辆电动卡车6年能省157126加元。 虽然这笔钱能算得出来，但真正的关键在于运营模式得跟得上。如果路线乱、调度忙，那电动卡车的短板就藏不住了。唐盖-拉夫莱什还说，他们就是给车队提供反馈的人，并没有插手人家怎么开车。以前德国曼恩卡车的CEO还说过，在魁北克那种电网相对干净的地方开电动半挂卡车，最快三年就能把本钱捞回来。而且这种车至少能把温室气体排放量给砍掉80%。