咱先来说说乌海市乌达区安居佳苑B区门口的热闹景象。9月24日中午，一辆贴着“惠民餐厅”牌子的黄公交车停在这儿，特别显眼。记者刘美霞正好碰到排队的人，其中就有75岁的独居老人。刘奶奶说自己吃饭最头疼，一个人做饭多了吃不了，少了又觉得不划算，总凑合着吃剩饭面条。现在家门口来了辆公交助餐车，这事儿就方便多了。 每天早上七点左右是用餐高峰期，这里能排起长队，车厢里飘着饭菜香。“大爷，今天吃发糕和稀粥吗？”助餐员王春钢热情招呼着大家。 这可不是普通的公交车，它是2024年乌达区民政局推出的“养老公交助餐车”。一批本来要拆的老旧公交车，经过安全评估和改造后，就成了移动的助餐点。这些车被固定放在老年人口多、商业餐饮少的小区门口，既盘活了闲置资源，也打通了社区养老服务的“最后一公里”。 乌达区面积不大，才198平方公里，管着1个镇、7个街道办事处，常住人口有12.27万。这里60岁以上的老人有2.7万，占总人口的21.76%，老龄化程度挺高。民政局的工作人员母皓鑫调研发现，独居老人多，不少人因为行动不便，常常一顿饭吃三天，营养没法保障。 安居佳苑这一片更是如此，它辐射了4个小区，60岁以上老人快3000人了，高龄的有634人，独居的266人。但这周围吃的地方不多，怎么办？建设固定养老食堂投入大、周期长、覆盖范围有限。局长张庆胜想到了一批闲置公交车马上要拆毁了，何不把它们“变废为宝”？ 于是他们联合餐饮公司对车进行了全面检查和改造。车厢里装了厨房设备、结算一体机和储物柜，还配备了服务人员。几个月后，3辆助餐车陆续上路了。 这些餐车每天由老年中心厨房统一供应饭菜，每天保持大约10种菜品。定价策略是按“微利惠民”来算的，针对“一老一小”推出12元自助餐。根据政策补贴，部分特定老年人还能享受到早饭2元、午餐4元的优惠。 张天乐说餐车同时向社会开放，很多上班族和工人也来买吃的。王春钢说这火了，早上5点营业到下午2点提供早餐午餐，B区门口的日均客流量达到了600人次。 像王金凤奶奶这样的独居老人就很依赖这儿。王奶奶的孩子在外地工作，每天都来这里吃饭聊天解闷。这些助餐车成了社区的信息枢纽，很多邻里间的事都能在这儿解决。 光靠政府投入不行，得“政策输血+市场造血”双管齐下才行。政府在场地、资金和税费上都给予了大力支持，符合条件的助餐点每年能拿到2万元补贴。运营方也在积极搞创收，节假日卖年货月饼赚钱。 张天乐还计划搞个线上点餐系统方便行动不便的老人下单。目前乌达区已经有了3辆养老助餐车，每天能服务1500多人次。比起建固定食堂来说，这些公交助餐车的优势就是灵活便宜覆盖广。 这种创新做法在内蒙古引起了很大反响。不少盟市的人都来参观取经准备推广这模式。张庆胜说现在还有两辆公交车正在改造中马上要投放运营了。下一步还要完善网络服务用线上方式方便大家订餐，重点保障空巢和失能老人的吃饭问题。